Требования к углеродному следу в новом Регламенте ЕС о батареях внедряются поэтапно: с февраля 2026 года — подача проверенной третьей стороной декларации об углеродном следе, с 18 августа — маркировка классами от A до E, с августа 2027 года — батарейный паспорт, с 2029 года — запрет продаж продукции, превышающей нормы. Около 40–50% углеродного следа тяговой батареи приходится на добычу и металлургию в верхнем звене цепочки, и одной лишь зелёной электроэнергии на заводе недостаточно для соответствия. Ведущие компании вырываются вперёд за счёт перехода на зелёную энергию, замкнутого цикла вторичных материалов, инноваций в натриевых батареях и передачи углеродных данных вверх по цепочке; для малых и средних поставщиков главными переменными становятся способность работать с данными и право голоса в стандартах.
1. График: четыре рубежа за четыре года
Требования к углеродному следу в новом Регламенте ЕС о батареях вводятся поэтапно, а не разом. С февраля 2026 года для промышленных и накопительных батарей необходимо подавать декларацию об углеродном следе, проверенную третьей стороной; с 18 августа 2026 года батареи, экспортируемые в ЕС, должны маркироваться классом углеродного следа по пяти уровням от A до E в зависимости от объёма выбросов, причём чем ниже класс, тем выше конкурентоспособность; с августа 2027 года в полном объёме вводится «батарейный паспорт» — каждая батарея получает уникальную цифровую идентификацию, фиксирующую состав, углеродный след и долю вторичных материалов; с 2029 года продукция с превышением норм по выбросам углерода подлежит прямому запрету на продажу. Кроме того, в сообщениях упоминается февраль 2028 года как момент введения максимального порога углеродного следа; для накопительных батарей называется ориентир около 100 кг CO₂-экв/кВт·ч, однако окончательные детали ещё должны быть подтверждены подзаконными актами ЕС.
Европа — крупнейший зарубежный рынок китайских тяговых батарей: более 30% экспорта направляется в ЕС. Низкий класс углеродных данных означает невыгодное положение в тендерах на закупки в ЕС и напрямую влияет на получение заказов. Так углеродный след превращается из «бонуса за экологичность» в «условие доступа к рынку».
2. Откуда берётся углерод: 40–50% сосредоточено в добыче и металлургии верхнего звена
По данным отраслевых исследований, углеродные выбросы тяговой батареи за жизненный цикл распределяются примерно по четырём этапам: добыча и металлургия материалов в верхнем звене — около 40–50%, производство ячеек — около 20–30%, этап использования — около 10–20%, а переработка даёт «отрицательный углеродный» вклад. На этапе производства электромобилей выпуск тяговых батарей даёт около 40–50% выбросов углерода.
Такая структура определяет точки приложения усилий по снижению выбросов: использовать зелёную электроэнергию только на заводе по производству ячеек недостаточно. Если литий, никель и кобальт в верхнем звене выплавляются на энергии угольных электростанций, углеродный след батареи в сборе всё равно вряд ли уложится в норму.
3. Четыре пути снижения выбросов: от замены на зелёную энергию до передачи требований вверх по цепочке
Замена электроэнергии на производстве на зелёную — самый прямой путь. CATL к концу 2025 года достигла углеродной нейтральности основной деятельности, главным образом за счёт масштабного использования возобновляемой энергии в производстве; Panasonic заявила о цели к 2028 финансовому году достичь фактически нулевых выбросов на всех производственных площадках мира и довести долю возобновляемой энергии до 100%, а к 2030 году снизить углеродный след производства батарей на 50%. На национальном уровне провинция Сычуань, опираясь на ресурсы зелёной энергии и базу производственной цепочки, впервые заняла первое место в стране в «Индексе развития индустрии тяговых батарей (2026)» по совокупному рейтингу: низкоуглеродное производство становится новым измерением региональной конкуренции.
Замкнутый цикл вторичных материалов — второй путь. Исследования показывают, что углеродный след тяговой батареи за жизненный цикл при использовании вторичных материалов может быть примерно на 60% ниже, чем при использовании первичного сырья. Подразделение CATL Brunp Recycling достигает уровня извлечения никеля, кобальта и марганца 99,6% и лития — 96,5%, а также построило систему сбора через 1200 сервисных точек по всему миру. Каскадное использование — первый рубеж в цепочке переработки: отработавшие батареи обычно сохраняют около 80% полезной ёмкости, после отбора и перекомпоновки их можно применять для резервного питания базовых станций связи, фотоэлектрических накопителей, выравнивания пиков в микросетях и в подобных сценариях, что позволяет сократить отнесённые на этап производства выбросы примерно на 15%.
Третий путь — инновации в системе материалов. Натрий-ионные батареи не зависят от дефицитных минералов — лития, кобальта, никеля; их углеродный след за жизненный цикл может быть до 60% ниже, чем у литиевых. В CATL сообщили, что в 2026 году они уже начали применяться в сфере накопителей энергии.
Четвёртый путь — распространение давления по снижению выбросов на верхнее звено. На уровне политики уже требуется, чтобы новые, а также реконструируемые и расширяемые проекты по выплавке лития оснащались генерирующими объектами на возобновляемых источниках, покрывающими не менее 60% годового потребления электроэнергии, либо напрямую закупали зелёную энергию; в противном случае при углеродном учёте по умолчанию будет применяться максимальный коэффициент выбросов для ископаемого топлива.
4. Лидеры цепочки тянут за собой: требования к углеродным данным прописываются в контрактах
Ведущие производители батарей уже вносят углеродные требования в контракты с поставщиками. CATL требует от поставщиков предоставлять данные об углеродном следе с 2027 года и предлагает более выгодные условия тем, кто показывает лучшие результаты по выбросам. Envision AESC присваивает каждой батарее «зелёный код нулевого углерода»: клиент может отсканировать код и увидеть объём использования зелёной энергии и данные о выбросах; Easpring построила завод в Финляндии, где доля чистой энергии на зарубежной площадке приближается к 100%, чтобы соответствовать множественным стандартам ЕС по углеродному следу, батарейному паспорту и должной осмотрительности в цепочке поставок.
В ходе Всемирной конференции по тяговым батареям 2026 года одновременно стартовали инициатива по построению зелёной цепочки поставок в батарейной отрасли и проект безуглеродного транспортного коридора вдоль национальной трассы G318 в провинции Сычуань: границы нулевого углерода всё больше выходят за пределы завода — в транспорт и звенья цепочки поставок.
5. Нерешённые задачи: работа с данными и право голоса в стандартах
Вызовы столь же конкретны. Малым и средним поставщикам в верхнем звене не хватает возможностей для сбора углеродных данных, часть компаний пока не может провести собственный учёт выбросов; стабильность и стоимость вторичных материалов ещё требуют проверки; в ряде регионов поставки зелёной энергии пока нестабильны. Более скрытая проблема — право голоса в стандартах: сегодня учёт углеродного следа в основном ведётся по методологии PEF ЕС, которая делает акцент на данных уровня завода, а не на среднеотраслевых значениях. Китайским компаниям необходимо создать собственную систему сбора и учёта углеродных данных, а не отвечать «средними по отрасли» показателями.
Председатель совета директоров CATL Цзэн Юйцюнь на презентации по достижению углеродной нейтральности основной деятельности заявил: «Батареи, не являющиеся безуглеродными, будут вытеснены эпохой». Сбудется ли этот прогноз — покажет время, но график соответствия уже определён: способность работать с углеродными данными по всей цепочке становится конкурентной переменной наравне с производственными мощностями и издержками.
