ЕС планирует распространить торговые ограничения с полностью электрических автомобилей на гибридные. По сообщению Financial Times, ЕС стремится путём переговоров добиться того, чтобы Китай добровольно ограничил экспорт гибридных автомобилей в Европу; если соглашение не будет достигнуто, могут быть введены дополнительные пошлины. В настоящее время на китайские гибридные автомобили в ЕС действует пошлина в 10%, а на полностью электрические — до примерно 45%. Импорт гибридных автомобилей из Китая в ЕС вырос с 3800 единиц в октябре 2024 года до 50 000 единиц в июле 2026 года, при этом средняя цена за тот же период снизилась. Дефицит торгового баланса ЕС с Китаем составляет около 1 млрд евро в день; комиссар по торговле Марош Шефчович, как ожидается, посетит Китай в октябре для консультаций, и результаты переговоров повлияют на структуру затрат китайских автопроизводителей в Европе.
ЕС распространяет давление в автомобильной торговле с Китаем с электромобилей на гибридные автомобили. Financial Times сообщает, что ЕС пытается путем переговоров добиться от Китая добровольного ограничения экспорта гибридных автомобилей в Европу; если соглашение не будет достигнуто, могут быть введены дополнительные пошлины. Один чиновник ЕС заявил, что если китайская сторона не ограничит экспорт, ЕС примет меры, цель — «остановить деиндустриализацию».
От электромобилей к гибридам: расширение охвата ограничений
В октябре 2024 года ЕС уже ввел компенсационные пошлины на китайские электромобили, максимальная ставка — около 45%; к гибридным автомобилям сейчас применяется лишь пошлина 10%. После этого китайский экспорт электромобилей в Европу рос умеренно, а импорт гибридов стремительно увеличивался, став новым центром спора в автомобильной торговле.
Фактически с начала года в ряде публикаций упоминалось, что ЕС рассматривает введение дополнительных пошлин на китайские гибриды, но соответствующие меры до сих пор не приняты. Нынешняя формулировка о «добровольном ограничении экспорта» означает, что в арсенале политики помимо повышения пошлин появился еще один путь — обмен переговоров на количественные ограничения.
От 3 800 до 50 000 автомобилей: крутая кривая
По данным Financial Times, импорт гибридных автомобилей в ЕС из Китая вырос с 3 800 единиц в октябре 2024 года до 50 000 единиц в июле 2026 года, а средняя цена за тот же период снизилась. Публикация со ссылкой на осведомленные источники сообщает, что после того как импорт китайских гибридов во втором квартале достиг максимума, ЕС сталкивается с давлением, побуждающим принять меры.
Разнонаправленная динамика объема импорта и средней цены — ключевой фон этого витка трения: поскольку категория электромобилей уже облагается высокими пошлинами, гибриды благодаря относительно низкой налоговой нагрузке сформировали реальный ценовой канал, а кривая продаж пошла вверх.
10% и 45%: эффект канала из-за разницы в ставках
Для автопроизводителей разница в ставках примерно в 35 процентных пунктов между гибридами и электромобилями напрямую влияет на очередность и темпы вывода моделей. Если гибриды также попадут в диапазон более высоких пошлин, охват категорий китайских автопроизводителей со стороны ЕС еще больше сузится, а логика «электромобили уже облагаются пошлинами, гибриды становятся новым центром внимания» станет отчетливой.
Следует отметить, что в продуктовой структуре китайских автопроизводителей в Европе заметное место занимают подключаемые гибриды и модели с увеличенным запасом хода. Например, у BYD подключаемые гибриды, такие как Seal 07 DM-i, уже были представлены на Пекинском автосалоне в апреле 2026 года, однако конкретные данные об их продажах на европейском рынке в этом источнике не раскрываются и еще ждут подтверждения последующими данными.
Условия обмена за столом переговоров
Автомобили — не единственное требование ЕС. Сообщается, что ЕС также требует от китайской стороны проявлять сдержанность в экспорте химикатов и других товаров и увеличить закупки европейских товаров. В июне этого года ЕС призвал до октября добиться «осязаемых результатов» в сокращении торгового дефицита с Китаем; стороны обсуждают вопросы доступа на рынок через механизм торговых и инвестиционных консультаций Китай — ЕС (TIC).
Председатель Европейской комиссии Ursula von der Leyen заявила, что торговый дефицит ЕС с Китаем составляет около 1 млрд евро в день, достиг критической точки, и ЕС задействует доступные инструменты, чтобы сбалансировать эти отношения. По сообщениям, комиссар ЕС по торговле Maroš Šefčovič планирует провести телефонный разговор с министром торговли Китая Wang Wentao и, как ожидается, посетит Пекин во вторую неделю октября.
Германия и Франция склоняются к формированию консенсуса о принятии более жёстких мер, тогда как Европейская комиссия надеется путём переговоров достичь соглашения об ограничении экспорта. В сообщении также отмечается, что ЕС надеется: добровольные экспортные ограничения подтолкнут китайские автопроизводители к увеличению инвестиций в Европу или к созданию сотрудничества с местными производителями, что перекликается с практикой японских автопроизводителей того времени.
Противостояние на фоне роста зависимости от экспорта
Роль зарубежных рынков в поддержке роста китайской автомобильной отрасли возрастает. По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в августе Китай экспортировал 1,01 млн автомобилей, что на 65,3% больше в годовом выражении; из них экспорт автомобилей на новых источниках энергии составил 526 тыс. автомобилей, увеличившись примерно на 130% год к году и составив около 52,1% от общего объёма экспорта автомобилей за этот месяц. Приведённые данные охватывают весь глобальный экспорт Китая, а не только поставки в ЕС. За тот же период продажи автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем рынке снизились на 4,6% год к году.
Кроме того, новые рекомендации требуют от автопроизводителей избегать частых и резких изменений цен на зарубежных рынках и уважать право местных дилеров самостоятельно устанавливать цены.
Какая категория станет следующей, на которую повысят пошлины?
Судя по имеющейся на данный момент публичной информации, чтобы определить, может ли та или иная категория стать следующей целью, можно отслеживать несколько показателей: во-первых, разрыв в ставках пошлин с категориями, на которые пошлины уже повышены; во-вторых, наклон кривой роста объёмов импорта; в-третьих, направление изменения средней импортной цены; в-четвёртых, состояние занятости и загрузки производственных мощностей в местной отрасли. Именно гибридные автомобили из-за заметного разрыва в ставках пошлин и крутого роста импорта оказались в центре переговоров.
На данный момент фактические тарифные меры в отношении гибридных автомобилей ещё не введены; результаты переговоров и прогресс китайско-европейских консультаций в октябре определят, будет ли пересмотрена структура затрат этой категории на европейском рынке. Для компаний, выходящих на зарубежные рынки, темп переключения тарифных сценариев становится переменной, столь же важной, как и темп выпуска новых продуктов.
