18 сентября 2026 года Министерство коммерции Китая отреагировало на торговый спор между Китаем и ЕС по гибридным автомобилям, четко выступив против предложенных ЕС добровольных ограничений экспорта и заявив, что они серьезно нарушают правила ВТО. Ранее ЕС потребовал, чтобы Китай добровольно ограничил экспорт гибридных автомобилей в Европу, иначе мог ввести более высокие пошлины. Данные показывают, что объем импорта гибридных автомобилей ЕС из Китая вырос с 3800 единиц в октябре 2024 года до 50 000 единиц в июле 2026 года; ЕС надеется ограничить эту долю примерно 15%, однако сейчас она уже превышает одну треть. За тот же период в августе Китай экспортировал 1,01 млн автомобилей, что на 65,3% больше в годовом выражении, из них 526 тыс. автомобилей на новых источниках энергии, рост примерно на 130% в годовом выражении. Зарубежные рынки стали важной опорой роста, а тема торговли Китай-ЕС расширилась от полностью электрических автомобилей до гибридов и локализованного производства.
Министерство коммерции Китая 18 сентября 2026 года отреагировало на торговый спор между Китаем и ЕС по гибридным автомобилям, четко выступив против так называемых «добровольных экспортных ограничений». Ранее, 17 сентября, британская газета Financial Times сообщила, что ЕС потребовал от Китая добровольно ограничить экспорт гибридных автомобилей в Европу, иначе Китай может столкнуться с более высокими пошлинами.
Министерство коммерции: добровольные экспортные ограничения серьезно нарушают правила ВТО
Представитель Министерства коммерции в заявлении на официальном сайте заявил: «Так называемые добровольные экспортные ограничения серьезно нарушают правила ВТО, противоречат рыночным принципам и справедливой конкуренции, и китайская сторона решительно против». В заявлении также отмечается, что любое решение между Китаем и ЕС должно балансировать интересы обеих сторон, соответствовать правилам ВТО и национальному законодательству каждой стороны, а также в полной мере учитывать интересы промышленных кругов обеих сторон.
Financial Times, ссылаясь на слова одного чиновника ЕС, сообщила: «Если они не ограничат экспорт на наш рынок, мы примем ограничительные меры», и отметила, что соответствующие соображения направлены на предотвращение деиндустриализации. По сообщению, ЕС надеется путем переговоров достичь договоренности об ограничении экспорта и рассчитывает, что такая договоренность побудит китайских автопроизводителей увеличить инвестиции в Европе или сотрудничать с местными производителями.
Смещение фокуса: гибриды заменяют полностью электрические автомобили и становятся новой точкой трения
ЕС начал вводить антисубсидиционные пошлины на китайские полностью электрические автомобили с октября 2024 года; с учетом уже действующих ставок их совокупный максимум составляет около 45%. Для сравнения, к гибридным автомобилям в настоящее время применяется пошлина в размере 10%.
На фоне разницы в ставках структура торговли быстро изменилась. По данным Financial Times, импорт гибридных автомобилей в ЕС из Китая вырос с 3 800 единиц в октябре 2024 года до 50 000 единиц в июле 2026 года, а средняя цена за тот же период снизилась. Источники указывают, что ЕС хочет, чтобы Китай ограничил долю гибридных моделей на рынке ЕС примерно до 15%, тогда как сейчас эта доля превышает треть.
В целом по китайскому экспорту зарубежные рынки стали важной опорой роста. По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в августе 2026 года Китай экспортировал 1,01 млн автомобилей, что на 65,3% больше в годовом выражении; из них экспорт автомобилей на новых источниках энергии составил 526 тыс. единиц, увеличившись примерно на 130% в годовом выражении и составив около 52,1% от общего объема экспорта за месяц. За тот же период продажи автомобилей на новых источниках энергии внутри страны снизились на 4,6% в годовом выражении.
Внутри ЕС: обсуждение расширяется от полностью электрических до подключаемых гибридов и локализации
Вице-канцлер и министр финансов Германии Lars Klingbeil призвал ЕС принять более строгие меры, включая пошлины, в отношении импортируемых из Китая подключаемых гибридных автомобилей, а также усилить требования к локализации автомобилей. По его мнению, ЕС уже установил торговые барьеры для китайских полностью электрических автомобилей, однако для подключаемых гибридов аналогичные ограничения отсутствуют, что ставит европейских автопроизводителей в условия «асимметричной конкуренции».
Динамика продвижения правил локализации тесно переплетается с европейской экспансией китайских автопроизводителей. Поскольку ЕС вскоре введёт требования к локализации производства, китайские автопроизводители активизируют поиск производственных площадок в Европе. Европейский консультант BYD Alfredo Altavilla сообщил Reuters, что при посещении заводов по всей Европе часто встречал топ-менеджеров других китайских автопроизводителей, также искавших производственные площадки. По его словам, китайские автопроизводители сейчас в первую очередь рассматривают готовые автомобильные сборочные заводы: по сравнению со строительством с нуля покупка и модернизация существующих заводов позволяют значительно сократить срок запуска производства.
Более широкий контекст: тарифные договорённости между ЕС и Великобританией и запросы отрасли
Также заслуживают внимания правила происхождения товаров между ЕС и Великобританией. Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA) предупреждает, что новые пошлины на электромобили и правила происхождения, которые планировалось ввести с 1 января 2027 года, могут привести к тому, что большинство электромобилей в трансграничной торговле утратят право на нулевую пошлину, а это повлечёт за собой введение 10%-ной импортной пошлины. ACEA оценивает, что соответствующие меры могут увеличить ежегодные издержки отрасли на сумму около 1,5 млрд евро. Европейская комиссия предложила отложить введение пошлин на электромобили между Великобританией и ЕС на три года.
В сегменте комплектующих представители работников Bosch 16 сентября потребовали политических действий на уровне ЕС, в частности принятия нормативных актов, стимулирующих местное производство, чтобы остановить сокращение рабочих мест в отрасли. Ранее Bosch планировала сократить 13 000 рабочих мест в своём основном автомобильном подразделении к концу текущего десятилетия.
От электромобилей до гибридов: границы повестки автомобильной торговли между Китаем и Европой расширяются. Заявления Министерства коммерции Китая и политические дискуссии в ЕС пока не пересекаются; то, смогут ли стороны в рамках правил ВТО найти договорённости, учитывающие интересы отрасли, в определённой степени повлияет на рыночную стратегию и темпы инвестиций китайских автопроизводителей в Европе.
