Компания Zhengzhou Chujie Automotive R&D завершила регистрацию: уставный капитал — 1 млн юаней, Haima Automobile владеет 51%, Wuhan Chuneng Passenger Vehicle — 49%, юридический представитель — Цинь Мин, место регистрации — Чжэнчжоу经开区HaimaЧжэнчжоу基地. Сфера деятельности компании охватывает разработку автокомпонентов, продажу новых энергетических транспортных средств в сборе и другое, но не включает производство транспортных средств в сборе; компания позиционируется как субъект НИОКР, торговли и продаж. Стороны намерены сотрудничать в области технологий транспортных средств в сборе, разработки компонентов и вывода на рынок, задействовать производственные мощности HaimaЧжэнчжоу基地 и содействовать продвижению проекта Chuneng Passenger Vehicle; запуск серийного производства еще требует последующего продвижения.
Создание совместного предприятия: доли 51:49 и уставный капитал 1 млн юаней
По данным Tianyancha APP, компания Zhengzhou Chujie Automotive R&D завершила регистрацию и учреждение; законным представителем указан Цинь Мин. Компания была совместно учреждена О Haima — через её 100%-ную дочернюю компанию Haima Automobile — и Wuhan Chuneng Passenger Vehicle; уставный капитал составляет 1 млн юаней, юридический адрес — база Haima в Чжэнчжоуской зоне экономического развития. В структуре акционерного капитала Haima Automobile владеет 51%, Wuhan Chuneng Passenger Vehicle — 49%, контрольный пакет находится на стороне Haima.
С точки зрения кадровых назначений законный представитель Цинь Мин одновременно занимает ключевую управленческую должность, связанную с Haima Auto, что соответствует контролирующему положению Haima в совместном предприятии.
Сфера деятельности — ключевой ориентир для понимания позиционирования этой компании. Согласно регистрационным данным, бизнес Zhengzhou Chujie Automotive R&D охватывает разработку автомобильных комплектующих, разработку механического оборудования, оптовую и розничную торговлю автозапчастями, продажу готовых новых энергетических автомобилей и т. д., но не включает производство готовых автомобилей. Это означает, что новая компания задумана как субъект НИОКР, торговли и продаж, а производственный этап по-прежнему должен опираться на существующую систему производства готовых автомобилей.
Логика разделения труда: взаимодополняемость квалификации на выпуск готовых автомобилей и возможностей в аккумуляторах
Стороны нынешнего сотрудничества обладают сильной взаимодополняемостью в структуре компетенций. Haima Auto располагает зрелой платформой готовых автомобилей, квалификацией на выпуск готовых автомобилей и локальной производственной базой в Чжэнчжоу; Chuneng Passenger Vehicle, в свою очередь, имеет промышленную базу по тяговым аккумуляторам и продвигает реализацию проекта легковых автомобилей.
По планам сторон новая компания будет вести совместную работу в области технологий готовых автомобилей, разработки комплектующих, вывода продукции на рынок и т. д., а также задействовать существующие производственные мощности Haima, способствуя продвижению проекта Chuneng Passenger Vehicle.
Суть этой модели — соединить два типа ресурсов: «есть мощности и квалификация» и «есть запрос на продукт и база комплектующих». Для Haima существует пространство для активизации имеющихся мощностей базы в Чжэнчжоу; для Chuneng Passenger Vehicle благодаря сотрудничеству с предприятием, обладающим квалификацией на выпуск готовых автомобилей, можно быстрее приблизиться к разработке и вводу продукции готовых автомобилей, не создавая всю систему с нуля.
С отраслевой точки зрения, на фоне усиления конкуренции в сегменте новой энергетики модель межотраслевого сотрудничества и совместных НИОКР автопроизводителей с новыми игроками становится довольно распространённым путём выхода на рынок. По сравнению с самостоятельным строительством тяжёлых активов создание совместного субъекта НИОКР требует более лёгких вложений и снижает стоимость проб и ошибок, а также облегчает сторонам поэтапное продвижение по конкретным моделям и проектам комплектующих.
От компании-разработчика до серийного производства: дистанция сохраняется
Следует отметить, что регистрация компании-разработчика не равнозначна выходу автомобильного проекта на серийное производство. Согласно имеющейся информации, сфера деятельности Zhengzhou Chujie Automotive R&D не включает производство готовых автомобилей; в дальнейшем разработка совместных моделей, построение цепочки поставок и запуск производства по-прежнему требуют постоянного продвижения.
Конкретно, темпы фактического продвижения совместного предприятия с уставным капиталом 1 млн юаней и основным профилем в НИОКР и продажах зависят от ряда переменных: определения и прогресса разработки совместных моделей, выбора и валидации системы комплектующих, организации производства и обеспечения соответствия для серийного выпуска, а также каналов продаж и планов вывода на рынок. Каждый из этих этапов требует ресурсов, выходящих за рамки самого субъекта НИОКР.
Таким образом, это совместное предприятие скорее следует рассматривать как организационный узел в сотрудничестве сторон: структура акционерного капитала и управления уже определена, границы бизнеса очерчены, однако результаты на уровне моделей пока не проявились. Для специалистов, следящих за загрузкой мощностей Haima и ходом проекта пассажирских автомобилей Chuneng, дальнейшими точками наблюдения могут стать информация об инициировании и разработке совместных моделей, формирование системы поставок комплектующих, а также темпы фактического ввода в эксплуатацию мощностей базы Чжэнчжоу.
В отраслевом контексте способность таких совместных исследовательско-разработческих соглашений «автопроизводитель + новый субъект автомобилестроения» превращаться в стабильный серийный выпуск по-прежнему зависит от способности обеих сторон к постоянной координации в вопросах эффективности разработки, контроля затрат и вывода на рынок; в краткосрочной перспективе сделать однозначный вывод сложно.
