Обязательный национальный стандарт «Требования безопасности систем автоматического вождения интеллектуальных связанных автомобилей» (GB 44721—2026), разработанный Министерством промышленности и информационных технологий Китая, официально опубликован и вступит в силу 1 июля 2027 года. Стандарт распространяется на системы автоматического вождения уровней L3 и L4 и устанавливает комплексную систему требований безопасности по четырем направлениям, знаменуя переход от «концептуальной гонки» к «регулируемому допуску».
Контекст публикации: эра регулирования автономного вождения
В начале августа 2026 года стандарт GB 44721—2026 был утвержден Государственным управлением по регулированию рынка и Администрацией по стандартизации Китая. Это первый обязательный национальный стандарт, нацеленный на системы автоматического вождения уровней L3 и L4, который вступит в силу 1 июля 2027 года.
Технологии автономного вождения в Китае развиваются стремительными темпами. В 2025 году две модели уровня L3 получили условное разрешение на рыночный доступ, а дорожные испытания интеллектуальных связанных автомобилей активно проводятся по всей стране. Однако в отрасли существуют проблемы отсутствия стандартов и частого концептуального хайпа. Публикация GB 44721 устанавливает единую линию безопасности для продуктов автономного вождения.
Четыре основных столпа системы безопасности
Механизм обеспечения безопасности на протяжении всего жизненного цикла
Стандарт требует от производителей транспортных средств создания системы управления безопасностью, охватывающей весь жизненный цикл продукта — от проектирования и разработки до производства и эксплуатации. Это означает, что автопроизводители должны обеспечивать безопасность на всех этапах, а не ограничиваться разовой проверкой перед выходом на рынок.
Производители должны организовывать симуляционные, полигонные и дорожные испытания в процессе разработки, а перед выводом модели на рынок проводить комплексную проверку реальных возможностей системы автоматического вождения.
Выполнение динамических задач вождения
Стандарт устанавливает, что уровень безопасности систем автоматического вождения должен быть не ниже уровня квалифицированного и внимательного водителя, выполняющего динамические задачи вождения, при этом не создавая необоснованных рисков для пользователей и других участников дорожного движения.
Также стандарт четко определяет требования к инициированию и выполнению стратегии минимального риска (MRM). Для систем L3 цель — переместить автомобиль в безопасное неподвижное состояние у обочины; для L4 — в безопасную зону, что представляет более высокие требования.
Человеко-машинное взаимодействие и информирование пользователей
Для предотвращения неправильного использования стандарт устанавливает требования безопасности к процессам активации и деактивации систем, а также четкие спецификации сигналов состояния.
Системы L3 должны оснащаться функцией мониторинга способности водителя к перехвату управления, включая проверку нахождения водителя на месте и пристегнутого ремня, с использованием не менее двух индикаторов с циклом оценки не более 30 секунд.
Многомерные методы испытаний
Стандарт формирует интегрированную систему испытаний, включающую проверку корпоративных возможностей, аудит документации по безопасности и подтверждающие испытания. Сторонние испытательные агентства проводят подтверждающие испытания с использованием полигонных, дорожных и симуляционных тестов.
Соответствие международным нормам
В июне 2026 года Глобальный технический регламент ООН по системам автоматического вождения (ADS GTR), возглавляемый Китаем, был официально утвержден. По сравнению с ADS GTR, стандарт GB 44721 предъявляет более детальные технические требования к системам L3 и L4.
Сунь Хан, главный инженер Китайского института автомобильных технологий и исследований, отметил, что китайский стандарт лучше соответствует отечественным дорожным условиям и потребностям управления отраслью. Например, в испытательных сценариях инновационно включены электрические велосипеды, что отражает учет специфики сложной дорожной среды Китая.
| Параметр | GB 44721 (Китай) | ADS GTR (ООН) |
|---|---|---|
| Применимые уровни | L3, L4 | L3, L4 |
| Мониторинг перехвата | 2+ индикатора, цикл ≤30с | Общие требования |
| Испытательные сценарии | Включая специфические для Китая | Универсальные сценарии |
| Система испытаний | Предприятие + третья сторона | Самосертификация |
| Информирование | Многоканальное, детальное | Базовое информирование |
Влияние на отрасль
Публикация GB 44721 окажет глубокое влияние на индустрию. Он унифицирует линию безопасности продуктов автономного вождения, усиливает ответственность производителей и закладывает основу для глобальной экспансии китайских автопроизводителей.
Для автопроизводителей, разрабатывающих системы L3 и L4, период до 1 июля 2027 года представляет собой критическое окно для подготовки к соответствию. Продукты, не отвечающие требованиям стандарта, не получат рыночный доступ.
Более подробную информацию можно найти на EX1000.COM.
