15 сентября в Гонконге была введена в эксплуатацию первая в мире мегаваттная станция сверхбыстрой зарядки группы XPeng, созданная совместно XPeng и Halo и открытая для владельцев автомобилей всех брендов, что стало новым примером зарубежного размещения зарядной инфраструктуры китайских автопроизводителей. В тот же день Исследовательский институт China EV100 заявил, что в период 15-й пятилетки экспорт и зарубежное производство должны перейти от скорости к качеству, а разумной целью является 10–15 млн автомобилей в год; по его прогнозу, в 2026 году продажи автомобилей на новых источниках энергии составят около 18,4 млн единиц, а доля рынка — около 55%. Сеть зарядной инфраструктуры должна соответствовать темпам экспорта и местным условиям электроснабжения и площадок.
15 сентября XPeng Group объявила, что первая в мире мегаваттная станция сверхбыстрой зарядки X-Energy официально запущена в Гонконге и введена в эксплуатацию. Станция построена совместно XPeng Group и Halo и открыта для владельцев автомобилей всех брендов. Помимо экспорта готовых автомобилей и локализации производства за рубежом, инфраструктура пополнения энергии выдвигается на более передний план.
Первая станция в Гонконге: совместное строительство и открытость для всех брендов
Судя по открытой информации, у этой станции есть две особенности, заслуживающие внимания: во-первых, способ строительства — станция построена совместно XPeng и Halo, а не самостоятельно автопроизводителем; во-вторых, охват открытости — для владельцев автомобилей всех брендов, а не только для владельцев XPeng.
В городах с относительно ограниченными земельными и энергетическими ресурсами совместное строительство помогает разделить первоначальные затраты на создание станции, а открытость для всех брендов помогает повысить загрузку одной станции. Для автопроизводителей, которые хотят поддерживать позиционирование бренда за счёт опыта пополнения энергии, эти два подхода означают, что структура активов зарубежной сети пополнения энергии может в большей степени зависеть от партнёров, чем внутри страны.
На данный момент в открытых источниках не раскрыто больше подробностей о планах в отношении объёма инвестиций в эту станцию, количества последующих станций и городов их размещения.
Две модели проверки сети пополнения энергии на внутреннем рынке
До того как зарубежные сети пополнения энергии достигнут масштаба, операционные возможности китайских автопроизводителей в сфере пополнения энергии в основном проверяются внутри страны. На примере направления замены батарей: недавно генеральный директор NIO в провинции Аньхой Юй Дунмин сообщил, что совокупное число замен батарей для Firefly превысило 10 000; соответствующие услуги замены батарей уже охватывают 33 города и 42 станции замены батарей по всей стране. Эта модель поддерживает сверхбыстрое пополнение энергии до полного заряда за 3 минуты, позволяет автоматически припарковаться на станции замены батарей и запускать замену одной кнопкой из салона; выходить из автомобиля не нужно, а во время замены станция одновременно проводит всестороннюю диагностику состояния батарейного блока.
Замена батарей и сверхбыстрая зарядка — это два параллельных направления пополнения энергии; их общая черта в том, что оба требуют долгосрочного накопления плотности станций, частоты использования и эффективности отдельной станции. Именно эти операционные показатели часто определяют, сможет ли автопроизводитель перенести сеть пополнения энергии на зарубежные рынки.
Цели выхода на зарубежные рынки: от скорости к качеству
Сеть пополнения энергии — часть системы выхода на зарубежные рынки, а темпы её расширения зависят от общего плана экспорта готовых автомобилей и зарубежного производства.
15 сентября председатель правления Исследовательского института China EV100 Чжан Юнвэй на медиа-брифинге ежегодной конференции China EV100 и Форума высокого уровня по развитию интеллектуальных электромобилей (2027) заявил, что поддержание стабильности автомобильного рынка — важная задача для поддержки экономического развития; в период 15-й пятилетки необходимо поддерживать общий годовой объём продаж автомобилей на уровне 35–40 млн единиц, из которых 25 млн единиц на внутреннем рынке — важная задача для стабилизации внутреннего цикла; в экспорте и зарубежном производстве следует перейти от скорости к качеству, а разумная цель — 10–15 млн единиц в год.
China EV100 также прогнозирует, что в 2026 году общие продажи автомобилей немного снизятся на 3% — до примерно 33,4 млн единиц, но всё ещё будут выше продаж 2024 года; годовые продажи новых энергетических автомобилей ожидаются на уровне 18,4 млн единиц с ростом на 12% год к году, а общая доля проникновения составит около 55%. По мнению организации, в 2027 году китайский автомобильный рынок войдёт в фазу восстановления.
Цель в экспорте и зарубежном производстве — чёткий переход «от скорости к качеству» — означает, что инвестиции в зарубежную инфраструктуру пополнения энергии, послепродажное обслуживание и другие вспомогательные системы должны соответствовать динамике продаж, а не быть точечным рывком.
Реальные ограничения предложения батарей и распределения прибыли
Затраты на объекты пополнения энергии и готовые автомобили в конечном счёте зависят от предложения в цепочке поставок и структуры прибыли.
Согласно данным, опубликованным Китайским альянсом инноваций в области автомобильных тяговых батарей за август 2026 года, в этом месяце совокупный объём производства тяговых и накопительных батарей в нашей стране достиг 237,0 ГВт·ч, увеличившись на 8,8% к предыдущему месяцу и на 69,8% в годовом выражении; за январь—август совокупный объём производства составил 1523,9 ГВт·ч, рост на 57,0% в годовом выражении. Что касается конечной установки, в августе объём установки тяговых батарей в Китае составил 79 ГВт·ч, увеличившись на 26,3% в годовом выражении; как предложение, так и спрос сохраняют быстрый рост.
Сравнение в распределении прибыли выглядит более наглядным. Чистая прибыль 宁德时代 за первую половину 2026 года составила около 43,3 млрд юаней, что в пересчёте на день означает около 240 млн юаней; у 15 автопроизводителей, котирующихся на A-рынке и Гонконгской бирже и включённых в статистику за тот же период, совокупная чистая прибыль составила лишь около 20,4 млрд юаней, что в целом меньше половины показателя 宁德时代. В первой половине 2025 года совокупная чистая прибыль этих 15 автопроизводителей ещё составляла 35,131 млрд юаней, а за год прибыль сократилась на 14 млрд юаней.
На уровне политики 15 сентября Министерство промышленности и информационных технологий и Государственная комиссия по развитию и реформам выпустили «План развития производства электронной информации на период 15-й пятилетки», в котором предложено закрепить преимущества энергоэлектронной промышленности, повысить инновационный потенциал всей производственной цепочки новых батарей, сохранить конкурентные преимущества литиевых батарей, продолжать продвигать индустриализацию твердотельных батарей, натриевых батарей, проточных батарей, топливных элементов и других, а также поддерживать применение новых батарей в таких сценариях, как интеллектуальные терминалы и новые энергетические автомобили.
Краткое резюме
小鹏 разместил первую мегаваттную станцию сверхбыстрой зарядки X-Energy в Гонконге и использовал модель совместного строительства с Halo, открытую для всех брендов, что даёт конкретный пример для наблюдения за зарубежным размещением зарядной инфраструктуры китайских автопроизводителей. Сможет ли совместное строительство и открытость снизить стоимость одной станции и повысить коэффициент использования, сможет ли зарядная сеть соответствовать экспортному ритму и местным условиям электроснабжения и площадок, ещё предстоит проверить по последующим операционным данным.
