ЕС рассматривает возможность введения антисубсидиарных пошлин на китайские PHEV. Некоторые автопроизводители без местных производственных мощностей в Европе продолжают технические консультации по ценовым обязательствам. Ожидается, что регистрации китайских автопроизводителей в Европе превысят 1,3 млн в 2026 году.
Китайские электромобили в Европе: прыжок от 50 тыс. до 1,3 млн за пять лет
Наиболее внимательно отслеживаемая область в торговой и промышленной политике Китая и ЕС — электромобили. Данные показывают, что в 2020 году регистрации китайских автопроизводителей в Европе были незначительными — около 50 000 единиц. К 2025 году это число взлетело до почти 700 000 единиц, а JATO прогнозирует, что в 2026 году оно превысит 1,3 млн единиц.
Текущий рост европейского рынка в основном обусловлен электромобилями, спрос на автомобили с ДВС продолжает снижаться. Китайские автопроизводители явно выигрывают от этой ситуации. Однако по мере роста регистраций меры торговой защиты ЕС также одновременно усиливаются.
Последние разработки в области антисубсидиарных пошлин ЕС
ЕС в настоящее время рассматривает возможность закрытия лазейки для PHEV, готовясь ввести антисубсидиарные пошлины на китайские plug-in hybrid автомобили. Ранее, в октябре 2024 года, ЕС уже ввел антисубсидиарные пошлины до 35,3% на электромобили, импортируемые из Китая. Расширение сферы действия пошлин на модели PHEV означает:
- Преимущество "более низкой ставки пошлины", которым ранее пользовались модели PHEV, больше не будет существовать
- Некоторые автопроизводители, полагающиеся на маршрут PHEV для экспансии за рубеж, столкнутся с более высокими издержками на соответствие нормам
- Автопроизводители без местных производственных мощностей в Европе увидят ослабление своей экспортной конкурентоспособности
| Временная шкала | Политическое развитие | Область влияния |
|---|---|---|
| Октябрь 2024 | Антисубсидиарные пошлины на BEV (до 35,3%) | Китайские электромобили с батареями |
| 2026 (Предложено) | Антисубсидиарные пошлины на PHEV | Китайские plug-in hybrid |
| Продолжается | Технические консультации по ценовым обязательствам | Некоторые автопроизводители с более высокими пошлинами |
Ответ китайских автопроизводителей: локализация производства становится обязательной
Столкнувшись с эскалацией торговых барьеров, многие китайские автопроизводители пытаются создать производственные мощности в Европе:
- BYD: Построил свой первый европейский завод легковых автомобилей в Венгрии с плановой годовой мощностью 200 000 единиц, ожидается запуск производства к концу 2025 года
- Chery: Изучает пути локализации производства в Европе через партнерство с испанскими компаниями
- Leapmotor: Партнерство с группой Stellantis для использования ее европейских заводов и дилерских сетей
- Great Wall Motor: Уже построила заводы в Таиланде и Бразилии, европейская экспансия продолжается
Последствия для рынков Центральной Азии и России
Эскалация европейских торговых барьеров объективно ускоряет экспансию китайских автопроизводителей на другие зарубежные рынки. Рынки Центральной Азии и России как традиционные регионы присутствия китайских брендов встречают новые возможности для роста:
- Зависимость российского рынка от китайских брендов продолжает расти, китайские бренды составляют более 55% продаж новых автомобилей в России в первом полугодии 2026 года
- Таможенные тарифы на импорт автомобилей в пяти странах Центральной Азии остаются относительно стабильными, обеспечивая благоприятную бизнес-среду для китайских брендов
- Такие страны, как Казахстан и Узбекистан, разрабатывают политику субсидирования электромобилей, создавая условия для входа китайских электромобилей
Для дилеров и импортеров, ориентированных на рынки Центральной Азии и России, эскалация европейских торговых барьеров означает, что китайские автопроизводители выделят больше ресурсов на развитие этих рынков. За дополнительным анализом экспортных рынков обращайтесь на EX1000.COM.
