Совокупные продажи бренда Fang Cheng Bao, принадлежащего BYD, превысили 600 тыс. автомобилей: с момента запуска бренда до достижения этого масштаба прошло около 35 месяцев, а рост с 500 тыс. до 600 тыс. занял всего два месяца. В сентябре 2026 года Fang Cheng Bao представил два седана — Formula S и Formula S GT — по цене от 189,9 тыс. до 239,9 тыс. юаней, благодаря чему бренд расширился от рамных внедорожников до двойной линейки: внедорожники и спортивные седаны. Его рост опирается на супергибридную внедорожную платформу DMO и технологию шасси DiSus, однако конкуренция одновременно усиливается как в сегменте рамных внедорожников, так и в сегменте спортивных седанов; в дальнейшем необходимо следить за показателями поставок линейки седанов и темпом продуктовых инноваций.
35 месяцев — 600 000 автомобилей: ритм роста Fang Cheng Bao
18 октября 2026 года Fang Cheng Bao Auto, персонализированный бренд, принадлежащий BYD Auto, объявил, что совокупные продажи превысили 600 000 автомобилей. С момента запуска бренда в июне 2023 года этот объём был достигнут примерно за 35 месяцев; ещё примечательнее изменение темпа — от 500 000 до 600 000 автомобилей потребовалось всего два месяца. Для бренда, ориентированного на персонализацию и не относящегося к массовым брендам Volkswagen, такая динамика показывает, что расширение продуктовой матрицы превращается в реальные возможности поставок.
С точки зрения продуктовой линейки путь Fang Cheng Bao довольно ясен: первая модель Bao 5 дебютировала и вышла на рынок в 2023 году, после чего последовательно появились Bao 8, Bao 3 и другие модели, сформировав матрицу SUV от среднеразмерного до средне-крупноразмерного класса и расширившись в несколько продуктовых серий, включая Tai, Formula и другие. Хардкорные внедорожники — его основа, а параллельное развитие нескольких серий даёт носитель для проникновения в более широкий ценовой диапазон.
Выход в сегмент седанов: продуктовая логика серии Formula S
В сентябре 2026 года два седана Fang Cheng Bao — Formula S и Formula S GT — одновременно вышли на рынок по цене от 189 900 до 229 900 юаней и от 219 900 до 239 900 юаней соответственно, официально выйдя на рынок седанов. Это означает, что Fang Cheng Bao перешёл от единственной категории хардкорных внедорожников к двухлинейной структуре «внедорожники + спортивные седаны».
В стратегии комплектаций, по словам генерального менеджера Fang Cheng Bao Auto Сюн Тяньбо, ключевая аппаратная часть Fang Cheng Bao следует принципу «уже в базовой версии — полная роскошная комплектация». Серия Formula S первой получила систему DiSus-M; по открытым данным, она будет конкурировать с такими моделями, как Xiaomi AutoSU7, TeslaTesla Model 3 и другие. Следует отметить, что диапазон 189 900–239 900 юаней уже является наиболее насыщенным конкуренцией ценовым сегментом отечественных седанов на новых источниках энергии; серия Formula S сталкивается не только с двумя вышеупомянутыми бенчмарковыми моделями, но и с ценовым пересечением с другими продуктовыми сериями внутри той же группы, а её рыночные показатели ещё должны быть подтверждены последующими данными о поставках.
Технологическая база: возможности двух линеек на основе DMO и DiSus
Как персонализированный бренд группы BYD, Fang Cheng Bao опирается в быстром росте на накопленный BYD опыт в области технологий трёх ключевых электросистем, интеграции цепочки поставок и производственных возможностей. Супергибридная внедорожная платформа DMO и шасси DiSus составляют его ключевую конкурентоспособность: первая обеспечивает баланс между типом силовой установки и внедорожными характеристиками хардкорных внедорожников, а второе за счёт электронного управления шасси расширяет возможности в сторону комфорта и управляемости.
Эта техническая структура объясняет, почему Fang Cheng Bao смогла за короткий срок расшириться от внедорожников до седанов: платформа и технологии шасси допускают повторное использование в разных категориях, а первое применение DiSus-M в серии Formula S как раз и представляет собой попытку перенести технологии шасси в сценарий спортивного седана. Для отрасли это также служит напоминанием о том, что масштабирование персонализированного бренда зачастую происходит не за счёт углубления в одну категорию, а за счёт способности технологической платформы к горизонтальному охвату.
Давление инноваций в условиях усиления конкуренции
Совокупный масштаб в 600 тыс. единиц не изменил степень переполненности сегмента, в котором работает Fang Cheng Bao. Источник прямо указывает, что конкуренция одновременно усиливается как в сегменте жёстких внедорожников, так и в сегменте спортивных седанов, а такие бренды, как бренд Tank и Yangwang Auto, ускоряют экспансию. Первый обладает преимуществом первопроходца и накопленным продуктовым опытом в нише жёстких внедорожников; второй, будучи премиальным брендом внутри BYD Group, оказывает давление на Fang Cheng Bao снизу вверх по цене и брендовому уровню. На рынке седанов частые обновления продуктов у новых игроков и иностранных брендов также создают давление.
В условиях давления с двух сторон вызовы Fang Cheng Bao сосредоточены на двух моментах: во-первых, сможет ли сохраняться темп продуктовых инноваций, особенно в категории жёстких внедорожников, где окно технологической дифференциации сокращается; во-вторых, распределение ресурсов при борьбе на два фронта — внедорожники и седаны предъявляют разные требования к каналам, сервису и работе с пользователями. По мере совершенствования продуктовой матрицы и выхода на рынок седанов Fang Cheng Bao имеет шанс увеличить долю на персонализированном рынке, однако реализация этого ожидания зависит от того, сможет ли бренд сохранить продуктовую инновационность в условиях плотного вывода конкурентных продуктов.
От 35 месяцев до 600 тыс. единиц — Fang Cheng Bao завершила начальное построение от одной категории к нескольким сериям. Ключевым объектом наблюдения на следующем этапе, вероятно, станет переход от «темпов роста» к «структуре»: сможет ли серия седанов закрепиться и удастся ли удержать базовый сегмент внедорожников — вместе это определит потолок этого персонализированного бренда.
