17 сентября 2026 года NIO и GAC Group в один день сообщили о ходе развития сетей пополнения энергии. NIO добавила 8 станций зарядки и замены батарей, доведя общее число станций замены батарей до 4090, зарядных станций — до 5282, зарядных терминалов — до 30431, а общее число замен батарей превысило 120 млн. У GAC Energy число собственных зарядных терминалов достигло 30835, из них 21324 — сверхбыстрые зарядные терминалы мощностью более 180 кВт, что составляет почти 70%; собственных зарядных станций — 2471. В статье отмечается, что у двух компаний различаются методики подсчёта, и анализируются различия между заменой батарей и сверхбыстрой зарядкой по форме пополнения энергии, характеру активов и путям получения прибыли, а также барьеры для выхода системы пополнения энергии на зарубежные рынки в четырёх аспектах: стандарты, электросети, земельные участки и строительство, эксплуатация.
17 сентября 2026 года два ведущих китайских автопроизводителя в один и тот же день сообщили о новых достижениях в области сетей энергоснабжения. NIO ввела в эксплуатацию 8 новых станций зарядки и замены батарей, общее количество станций зарядки и замены батарей в стране достигло 9372; GAC Energy, входящая в GAC Group, объявила, что количество собственных зарядных портов превысило 30 000 и достигло 30 835, заявив, что занимает первое место среди автопроизводителей по их количеству. Одна делает станции замены батарей своим ключевым активом, другая использует масштаб сверхбыстрых зарядных портов как конкурентный козырь; сопоставление двух технологических маршрутов представляет собой срез для наблюдения за построением системы энергоснабжения китайских автопроизводителей.
NIO: 4090 станций замены батарей, продолжается уплотнение вдоль маршрута Сычуань — Тибет
По данным Gasgoo, 8 новых станций NIO включают 1 станцию замены батарей и 7 зарядных станций и станций сверхбыстрой зарядки. Среди них 4090-я станция замены батарей открылась на станции высокоскоростной железной дороги Хуэйян в Хуэйчжоу, провинция Гуандун; остальные станции расположены по адресам: улица Лунтань Хуагуань, район Чэнхуа, Чэнду, провинция Сычуань; площадь Хайтан, Жунчан, Чунцин; проспект Шаньху, Шуанфу, Чунцин; Первая улица Гучэн, Дабу, провинция Гуандун; а также вторая очередь финансового центра Huaqiang, Цяньхай, район Наньшань, Шэньчжэнь.
На трассе G318 вдоль маршрута Сычуань — Тибет NIO добавила две станции сверхбыстрой зарядки: у отеля с термальными источниками Дола Шэньшань в Басу, Тибет, и у Эвереста в Тингри. По состоянию на 17 сентября NIO построила по всей стране 4090 станций замены батарей, 5282 зарядные станции и 30 431 зарядный порт, а в общей сложности предоставила более 120 млн услуг замены батарей.
С точки зрения структуры активы NIO в сфере энергоснабжения развиваются по «двум параллельным линиям»: станции замены батарей обеспечивают дифференцированный опыт пополнения энергии, а зарядные станции и станции сверхбыстрой зарядки расширяют покрытие сети. На таких высокогорных и малозаселённых участках, как трасса Сычуань — Тибет, загрузка станций и затраты на эксплуатацию заметно отличаются от городской сети; опыт эксплуатации подобных сценариев имеет определённую ценность для последующего тиражирования на зарубежных рынках с большой территорией и низкой плотностью населения.
GAC: 30 835 собственных зарядных портов, почти 70% — сверхбыстрые
В тот же день GAC Group объявила, что общее количество собственных зарядных портов GAC Energy превысило 30 000 и достигло 30 835, заявив, что по их количеству она вышла на первое место среди автопроизводителей. Среди них количество портов постоянного тока сверхбыстрой зарядки, поддерживающих высоковольтную платформу 1000 В и мощность более 180 кВт на один порт, достигло 21 324, что составляет почти 70%.
В плане сетевой структуры GAC сформировала сеть энергоснабжения «9 вертикалей и 10 горизонталей», охватывающую 31 административную единицу провинциального уровня и 232 административные единицы городского уровня по всей стране. Количество собственных зарядных станций достигло 2471, обеспечив наличие станции в пределах 1 км в центральных районах городов, а вдоль основных скоростных магистралей страны продолжается уплотнение сети. Кроме того, число партнёрских зарядных станций GAC превышает 180 000, а число партнёрских зарядных портов достигает 1,83 млн.
На техническом уровне: мощность зарядки сверхбыстрых зарядных колонок GAC увеличена до 960 кВт, максимальная мощность на один коннектор достигает 800 кВт; благодаря облачной платформе интеллектуального управления с внедренной системой ИИ коэффициент доступности оборудования достиг 99,2%, а его зарядные колонки переменного и постоянного тока получили сертификацию CCC. В части льгот: станции с бесплатной зарядкой для Hyptec — всего 2644, льготных зарядных колонок — 28 029, охват — 333 города. Кроме того, GAC построила демонстрационный проект микросети V2G с мощностью разряда до 3,72 МВт, среднесуточный объем разряда — около 12 000 кВт·ч, максимальный суточный объем разряда превышает 20 000 кВт·ч; проект вышел на регулярную эксплуатацию, и компания продолжает разработку технологии сверхбыстрой зарядки мегаваттного уровня.
Сопоставимость и несопоставимость двух подходов
Прямое сопоставление двух наборов данных требует осторожности. NIO раскрывает данные по «станциям замены аккумуляторов + зарядным станциям» — всего 9372, включая 30 431 зарядную колонку; GAC раскрывает данные по собственным зарядным колонкам — 30 835 и собственным зарядным станциям — 2471, при этом методологии подсчета не совпадают.
За близкими по порядку величинами масштабов зарядной инфраструктуры скрываются различия, главным образом, по трем пунктам. Во-первых, формат восполнения энергии: замена аккумулятора сокращает время восполнения энергии на один автомобиль за счет замены батареи, но требует поддержки в виде батарейных активов и стандартизации моделей; сверхбыстрая зарядка опирается на мощные колонки постоянного тока и сильнее зависит от мощности сети и модернизации распределительной сети. Во-вторых, характер активов: для станций замены аккумуляторов более выражена капиталоемкость, тогда как сверхбыстрые зарядные колонки можно масштабировать в облегченном формате за счет градации мощности и подключения партнеров. В-третьих, пути монетизации: помимо платы за зарядную услугу, V2G, интеграция фотоэлектрики, накопления энергии, зарядки и замены аккумуляторов, бесплатные права на зарядку и т. д. — все это попытки превратить сеть восполнения энергии из центра затрат в узел энергетических операций.
Выход системы восполнения энергии на зарубежные рынки: осуществимость и четыре барьера
Эффект масштаба внутренней сети восполнения энергии становится потенциальным активом автопроизводителей при выходе на зарубежные рынки, однако его тиражирование по-прежнему сталкивается с множеством ограничений.
На уровне стандартов. В Китае сверхбыстрая зарядка развивается в направлении высоковольтной платформы 1000 В, мощности 800 кВт на один коннектор и даже мегаваттного уровня, тогда как на зарубежных рынках существуют различия в зарядных разъемах, протоколах связи и системах сертификации безопасности. Сертификация CCC является базой соответствия в Китае, но для выхода на зарубежные рынки по-прежнему требуется адаптация к местным требованиям. Давление стандартизации для замены аккумуляторов еще более прямое: унификация спецификаций батарейных блоков, интерфейсов замены аккумуляторов и автомобильных платформ требует межкорпоративной и даже межрыночной координации.
На уровне энергосети. Требования сверхбыстрой зарядки уровня 960 кВт и мегаваттного уровня к мощности распределительной сети определяют затраты на выбор площадки и расширение. Именно в этом ценность проекта V2G GAC — сеть восполнения энергии не только потребляет электроэнергию, но и может стать ресурсом для выравнивания пиков нагрузки, однако для этого необходимы соответствующие местные механизмы тарифов на электроэнергию и правила подключения к сети.
На уровне земли и строительства. Покрытие в пределах 1 км в городе и уплотнение на скоростных магистралях — результат эффективности координации землепользования и согласований в Китае. Различия за рубежом в получении участков, муниципальных разрешениях и сроках строительства напрямую влияют на скорость расширения, а гибкость выбора площадок для станций замены аккумуляторов относительно более ограничена.
На операционном уровне. За коэффициентом доступности оборудования 99,2% стоят поставка запчастей, реагирование на сервисные запросы и возможности удаленного управления. Для зарубежной эксплуатации потребуется заново создать сервисную сеть и местную команду, а также столкнуться с давлением на денежный поток в период роста коэффициента использования зарядных колонок. То, будет ли ставка сделана на собственное строительство и будут ли привлечены местные партнеры для разделения затрат, определит легкость или тяжесть активов при выходе на зарубежные рынки.
Наблюдения
Два набора данных от 17 сентября отражают две основные линии китайской системы восполнения энергии: одна создает дифференцированный опыт и способность управлять батарейными активами за счет замены аккумуляторов, другая обеспечивает масштабное покрытие за счет сверхбыстрой зарядки с высокой плотностью мощности и плотностью сети. Технически эти подходы не являются взаимоисключающими: NIO одновременно эксплуатирует 4090 станций замены аккумуляторов и 5282 зарядные станции, а GAC помимо собственных сверхбыстрых зарядных колонок также развивает интеграцию фотоэлектрики, накопления энергии, зарядки и замены аккумуляторов.
Для отрасли важнее обращать внимание не на количество новых станций, добавляемых за день, а на то, сможет ли сеть пополнения энергии перейти от «показателей масштаба» к «операционным показателям» — коэффициенту использования, коэффициенту доступности, среднесуточному объёму электроэнергии на одну зарядную колонку и доходу от взаимодействия с энергосетью. Эти показатели определяют, в какой степени отечественный опыт можно перенести за рубеж, а также то, станет ли сеть пополнения энергии в конечном счёте обузой для автопроизводителя или его активом для участия в глобальной конкуренции.
