15 октября Tesla в Техасе показала Roadster второго поколения: с помощью холодногазовой тяги, созданной на основе технологий SpaceX, и системы присасывания под днищем автомобиль выполнил кратковременный отрыв от земли, поворот в воздухе и движение в перевёрнутом положении. Автомобиль оснащён баллонами под давлением объёмом около 600 л и 10 соплами; прижимная сила от присасывания достигает примерно 2g, целевой запас хода — около 480 км. Серийное производство ожидается к 2028 году, аналитики прогнозируют годовой объём продаж около 2000 автомобилей; продемонстрированные технологии пока далеки от повседневного серийного производства.
15 октября Tesla Motors представила в штате Техас, США, Roadster второго поколения. Этот электрический спорткар с помощью технологий движения, связанных со SpaceX, выполнил кратковременный отрыв от земли, поворот в воздухе, движение вверх колёсами по наклонной трассе и перепрыгивание через впереди идущий автомобиль. После публикации демонстрационного видео внимание публики сосредоточилось на том, «может ли автомобиль действительно летать», а внимание отрасли — на другом вопросе: насколько эта технология далека от продукта, пригодного для серийного производства и повседневного использования.
Две «заимствованные» системы: технические принципы и инженерные границы
Подъём Roadster обеспечивается совместной работой двух систем, созданных на основе технологий SpaceX. Первая — система холодного газа: она использует выпуск воздуха под высоким давлением для создания тяги, весь процесс обходится без сжигания топлива, а принцип аналогичен технологии холодного газа, применяемой на космических аппаратах. Согласно соответствующим сообщениям, автомобиль оснащён двумя композитными баллонами высокого давления (COPV), намотанными углеродным волокном, общим объёмом около 600 л; они способны хранить около 250 кг сжатого воздуха. Система выпускает сжатый воздух через 10 сопел для создания тяги и регулировки положения кузова. Из-за ограниченного запаса газа эта система может обеспечивать лишь кратковременную тягу и не способна долго поддерживать зависание.
Вторая — система присасывания к днищу. В ходе демонстрации автомобиль поднимался по дугообразной трассе почти до перевёрнутого положения, удерживая контакт с трассой за счёт силы присасывания, создаваемой вентиляторами; руководитель инженерного направления Tesla заявил, что эта система создаёт прижимную силу до примерно 2g. Один из инженеров по компонентам пояснил СМИ, что принцип состоит в том, что вентиляторы в днище снижают локальное давление воздуха под автомобилем и образуют зону низкого давления, а внешнее атмосферное давление прижимает кузов к трассе, обеспечивая шинам дополнительную нормальную нагрузку. Управление положением при посадке — ещё одно испытание: после отрыва от трассы автомобилю необходимо с помощью двигателей создавать соответствующие силы и моменты для корректировки вращения кузова; логика этого управления в принципе имеет общее с управлением ориентацией при возврате ракет.
Отличия от китайского подхода: «автомобиль + самолёт» или «автомобиль, который действительно летает»
Основное обсуждение, вызванное этой демонстрацией на китайских социальных платформах, — различие технологических путей. Некоторые пользователи сети отметили, что китайские летающие автомобили по-прежнему представляют собой «автомобиль + самолёт», тогда как летающий автомобиль Маска — это «автомобиль, который действительно летает». С инженерной точки зрения это различие по сути представляет собой два разных определения продукта: первое в большинстве случаев в рамках eVTOL (электрический вертикальный взлёт и посадка) пересобирает транспортное средство, обладающее способностью к полёту, и должно соответствовать системе сертификации лётной годности; второе же добавляет к существующей платформе спорткара возможности кратковременной тяги и управления положением, не выходя за физическую форму наземного транспортного средства.
Ограничения у двух подходов также различаются. Маршрут eVTOL требует ответов на вопросы безопасности полётов, запаса хода, сертификации лётной годности и т. п. Основатель и председатель XPeng Хэ Сяопэн, оценивая Roadster, заявил: «Это очень крутой летающий автомобиль другого формата», — и подчеркнул, что возможность выхода продукта на рынок зависит от конкретных показателей — безопасности полётов, лётных параметров, запаса хода — и от соответствия требованиям сертификации лётной годности. Маршрут же Roadster должен дать ответы на вопросы, присущие автомобильным продуктам: безопасность при столкновении, долгосрочная надёжность, дорожное законодательство и стоимость обслуживания. Основатель и председатель NIO Ли Бинь на вопрос «как вы к этому относитесь» ответил довольно прямо: «У нас этого действительно нет».
Коммерческая ценность: расстояние между демонстрацией и серийным производством
Tesla запланировала для нового Roadster три версии: Performance — двухместная компоновка, активная аэродинамическая система и система прижимной силы; Thrust — дополнительный холодногазовый двигатель в задней части; Rocket — одноместная компоновка, и, по официальным заявлениям, она обладает способностью к полёту. Заявленная целевая дальность — около 300 миль, то есть примерно 480 км. На китайском официальном сайте уже открыт приём предзаказов на версию Performance; предварительный депозит — 332 тыс. юаней, однако эта версия не имеет возможностей полёта.
График серийного производства также заслуживает внимания. Roadster второго поколения впервые был представлен в 2017 году; после этого план серийного производства неоднократно откладывался. Согласно текущему графику, серийное производство ожидается только к 2028 году — более чем через десять лет после премьеры. Инженер-разработчик одной из автомобильных компаний откровенно признался СМИ, что этот набор технологий не пригоден для повседневного вождения; на данном этапе это скорее «показуха», но действительно «расширяет границы воображения». Дополнительные двигатели и прижимные устройства также создают проблемы в отношении пространства, массы, управления и безопасности.
Для рынка капитала акценты более прагматичны. Уолл-стрит больше интересуют реальные результаты серийного производства и вклад в выручку; аналитик Morningstar ожидает годовой объём продаж этой модели на уровне около 2000 автомобилей. Сам Маск также признавал, что Roadster окажет ограниченное финансовое влияние на Tesla. Иными словами, в краткосрочной перспективе это скорее флагманский продукт, демонстрирующий инженерные возможности; краткосрочные продажи не являются его единственной целью.
Исторические координаты технологического нарратива: от «Master Plan» к возврату ракет
Чтобы понять значение этой демонстрации, нужно вернуться к техническому нарративу Tesla. В 2006 году, через три года после основания Tesla, Musk предложил курс: «сначала создать дорогой электрический спорткар, а затем на вырученные средства разрабатывать более дешёвые модели»: Roadster начал поставляться в 2008 году, Model S — в 2012 году, Model X был представлен в 2015 году, Model 3 начал поставляться в 2017 году. В 2016 году, оглядываясь на первый «мастер-план», Tesla заявила, что план вступил в заключительную стадию. После этого второй «мастер-план» (2016) включил энергетический бизнес, больше моделей и автономное вождение, третий (2023) сосредоточился на электрификации мировой энергетической системы, а четвёртый (2025) сделал акцент на искусственном интеллекте, автоматизированном производстве и человекоподобных роботах. Прогресс этих планов различается: бизнес электромобилей и хранения энергии уже создан, а автономное вождение и человекоподобные роботы всё ещё находятся на стадии разработки.
SpaceX предоставляет ещё один ориентир. В декабре 2015 года Falcon 9 после выполнения задачи по запуску спутника впервые вертикально посадил первую ступень на землю; в начале 2016 года была осуществлена посадка на морскую автономную платформу; в следующем году впервые был повторно запущен возвращённый первая ступень, что подтвердило возможность повторного использования ракеты орбитального класса. Этот путь прошёл через множество неудач и занял гораздо больше времени, чем изначально предполагалось, в конечном итоге превратившись из крайне сложного эксперимента в рутинную составляющую пусковой системы.
Демонстрация Roadster дала наблюдаемые результаты для части технологий, которые ранее оставались на уровне концепции, но до серийного производства и поставок их ещё предстоит проверить. Это событие также вновь привлекло внимание внешнего мира к технологической синергии между Tesla и SpaceX. Аналитики Barclays считают, что две компании могут объявить о слиянии в ближайшие несколько недель; соответствующий анализ указывает на потенциальную синергию между направлениями Tesla в приложениях физического ИИ, таких как автономное вождение и роботы, и инвестициями компаний Musk в инфраструктуру ИИ-вычислений.
Заключение
Для отраслевых специалистов ценность демонстрации Roadster в большей степени заключается в том, что она показала одну из возможностей границ автомобильной формы, а также технический интерфейс переноса методов аэрокосмической инженерии на наземные транспортные средства; её коммерческая ценность ограничена ограничением кратковременной тяги из-за запаса газа, нормативными и безопасностными требованиями, а также неопределённостью самого рубежа серийного производства в 2028 году. Технический нарратив способен поднять ожидания, но их реализация по-прежнему зависит от прогресса инженерной проверки.
