В августе на 16 ключевых рынках Европы было зарегистрировано 202 833 электромобиля, что на 54,2% больше, чем годом ранее; их доля составила 30,5%. За первые восемь месяцев совокупный объём превысил 1,67 млн, увеличившись на 33,1% год к году. BYD ясно дала понять, что в долгосрочной перспективе ей необходимо построить в Европе три автомобильных завода и один аккумуляторный завод; компания запускает завод в Венгрии и планирует до конца года определить вторую площадку, склоняясь к приобретению и модернизации, при этом приоритет отдаётся Испании и Франции. Leapmotor на испанском заводе Stellantis предварительно производит B10 и с B03X опускается до 19 900 евро; китайские автопроизводители параллельно продвигают локализацию производства и игру вокруг таможенных правил.
Проникновение электромобилей в Европе выросло до 30,5%, локализация производства становится обязательным вопросом для китайских автопроизводителей
Данные Европейской ассоциации электромобильности, New Automotive и Fier Automotive показывают, что в августе регистрации полностью электрических автомобилей на 16 ключевых рынках Европы достигли 202 833 единиц, увеличившись на 54,2% год к году, а доля рынка выросла до 30,5%. За первые восемь месяцев этого года совокупные регистрации электромобилей в Европе превысили 1,67 млн единиц, что на 33,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Такой результат превзошёл прежние ожидания рынка и обеспечил поддержку спроса для европейской экспансии китайских производителей электромобилей.
На этом фоне производственные планы BYD в Европе становятся более определёнными.
BYD: в долгосрочной перспективе нужны три автомобильных завода и один завод по производству батарей
16 сентября специальный советник BYD по Европе Альфредо Альтавилла заявил, что в долгосрочной перспективе для достижения целей роста и соблюдения требований законодательства ЕС BYD потребуется построить в Европе три сборочных завода и один завод по производству батарей.
Согласно его словам, в настоящее время BYD запускает производство на своём первом европейском заводе в Венгрии и планирует до конца года определиться с площадкой для второй производственной базы. Что касается способа создания мощностей, компания предпочитает приобретать и модернизировать существующие предприятия, а не строить заводы с нуля; Испания и Франция — приоритетные варианты.
Цитата Альфредо Альтавиллы: «В долгосрочной перспективе нам понадобятся три сборочных завода и один завод по производству батарей». Это заявление расширяет европейскую локализацию BYD с одного лишь этапа сборки автомобилей до локального производства батарей — ключевого компонента.
Логика выбора площадок: модернизация существующих мощностей, приоритет — Испания и Франция
Судя по открытой информации, стратегия BYD заключается не в простом наращивании производства, а в сокращении сроков запуска и капитальных затрат за счёт приобретения и модернизации существующих предприятий. Этот путь не является уникальным для Европы.
Leapmotor идёт по иному пути локализации. Компания уже начала предсерийное производство компактного электрического кроссовера B10 на заводе Stellantis в Испании. Эта модель соответствует достаточному уровню локального содержания и может считаться произведённой в Европе, что позволяет обойти пошлины ЕС на импортируемые из Китая электромобили Leapmotor. B10 будет выпускаться на заводе Stellantis в Сарагосе, где сейчас производятся три малолитражные модели Stellantis: Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Corsa и Peugeot 208.
Таким образом, европейская локализация помимо обхода пошлин включает целый ряд операционных вопросов: совместное использование мощностей, синергию платформ и подтверждение локального содержания.
Игра вокруг пошлин и правил продолжается
То, что локализация производства стала приоритетом для китайских автопроизводителей, напрямую связано с тарифной средой ЕС. Пример Leapmotor показывает, что достижение стандарта локального содержания способно изменить тарифный статус продукта.
Давление на уровне правил распространяется и на Великобританию. Один из руководителей Nissan заявил, что если Великобритания хочет получить равное отношение в рамках правил происхождения ЕС, ей, возможно, придётся ввести торговые пошлины на китайские автомобили. Руководитель Nissan, отвечающий за операции в Европе и других регионах, Массимилиано Мессина, сказал, что ЕС может оказать давление на Великобританию, требуя ввести пошлины по примеру ЕС, чтобы избежать массового притока китайских автомобилей на рынок ЕС через Великобританию; в настоящее время продажи автомобилей китайских брендов составляют уже пятую часть общего объёма продаж на британском рынке.
Тем временем европейская промышленность также ищет политической защиты. 16 сентября представители трудового коллектива крупного поставщика автокомпонентов Bosch призвали к принятию политических мер на уровне ЕС, чтобы с помощью законодательства, поддерживающего местное производство, остановить сокращение рабочих мест в отрасли. Председатель общего совета работников подразделения мобильности Bosch Frank Sell, представляющий около 70 000 немецких сотрудников, заявил: «Только если мы сохраним создание стоимости и рабочие места в Европе, трансформация нашей отрасли сможет увенчаться успехом».
Снижение ценового сегмента: конкуренция на рынке малых электромобилей обостряется
Помимо локализации производства, китайские автопроизводители также выходят на основные европейские сегменты рынка за счёт ценовой политики.
Китайский партнёр Stellantis — Leapmotor — с помощью B03X выходит на европейский рынок малых электрических кроссоверов. Цена этой модели на несколько тысяч евро ниже, чем у таких давних конкурентов, как Ford Puma, и находится в том же диапазоне, что и у европейских микрокаров местного производства, таких как Renault Twingo. Для итальянских потребителей Leapmotor предлагает скидку 5 000 евро, снижая цену B03X до 19 900 евро. Эта цена близка к самому доступному электромобилю европейского производства Renault Twingo, стартовая цена которого в Италии составляет 19 500 евро.
Снижение ценового сегмента означает, что прямая конкуренция между китайскими автопроизводителями и европейскими местными брендами в начальном сегменте рынка будет усиливаться.
Сигналы поддержки цепочек поставок и производственных мощностей
Европеизация производства автомобилей также влечёт за собой корректировку цепочек поставок компонентов.
Yokohama Rubber ускоряет экспансию, стремясь занять большую долю в цепочках поставок китайских автопроизводителей. Председатель и CEO компании Masataka Yamaishi заявил, что компания готова адаптироваться к китайскому рынку за счёт быстрого и низкозатратного производства. 14 сентября на новой фабрике шин для легковых автомобилей в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, Китай, он сказал: «Мы ускорим возврат инвестиций с китайской скоростью». Общий объём инвестиций в проект составляет 1,96 млрд юаней (эквивалент 292 млн долларов США). Это проект переноса и модернизации прежней соседней фабрики: строительство началось в декабре 2024 года, а первая шина сошла с конвейера в ноябре 2025 года — от начала работ до запуска производства прошло всего 11 месяцев, тогда как аналогичные проекты обычно требуют более двух лет. Годовая мощность выросла примерно на 50% и достигла 9 млн шин.
Другие переменные европейского рынка
Европейская экспансия китайских автопроизводителей происходит на фоне пересечения ускорения общей электрификации Европы и изменений в глобальной торговой среде.
Действия других транснациональных автопроизводителей также заслуживают внимания. Совместное предприятие Volkswagen Group и китайской FAW Group — FAW-Volkswagen — 11 сентября объявило о начале продаж автомобилей на Мадагаскаре, став первой транснациональной компанией, экспортирующей автомобили китайского производства в Африку; General Motors также экспортирует автомобили на зарубежные рынки, включая Африку, через SAIC-GM. Nissan объявила об инвестициях в размере 170 млн фунтов стерлингов (эквивалент 228 млн долларов США) в производство нового гибридного кроссовера Kicks на заводе в Сандерленде, Великобритания; это первый случай, когда модель Kicks производится и продаётся в Европе. Производитель суперкаров McLaren планирует построить новый завод в Великобритании в рамках подготовки к выпуску первого SUV бренда, планируя к 2032 году создать 1 000 рабочих мест и вложить 500 млн фунтов стерлингов (эквивалент 674 млн долларов США) в строительство нового сборочного завода, модернизацию штаб-квартиры в Уокинге и завода по производству углеродного волокна в Шеффилде.
На политическом уровне правительство Италии 16 сентября объявило, что со следующего года отменит дорожный налог для 14,5 млн автомобилей и мотоциклов, что, как ожидается, создаст дополнительную нагрузку на и без того напряжённые государственные финансы в размере более 2 млрд евро (эквивалент 2,3 млрд долларов США).
Для китайских автопроизводителей, планирующих выйти на европейский рынок, выбор площадки для размещения производственных мощностей, определение уровня локального содержания, динамика таможенных правил и местная промышленная политика останутся ключевыми переменными, за которыми в ближайшие годы потребуется постоянно следить.
