С 27 июля 2026 года Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) запретило вновь сертифицируемым легковым автомобилям устанавливать внешние синие индикаторы (так называемые "маленькие голубые огни"), используемые для сигнализации о работе систем помощи водителю. Причина заключается в том, что эти синие внешние огни нарушают ограничения по цвету в обязательном национальном стандарте GB 4785-2019, который ограничивает внешнее освещение гражданских автомобилей белым, красным и янтарным цветами. Li Auto впервые представила дизайн с голубыми огнями на L9 в августе 2022 года, за ней последовали XPeng, Nio, BYD, Xiaomi и Geely.
Политический фон: ужесточение регулирования, долго готовившееся в закулисье
27 июля 2026 года уведомление MIIT Китая вызвало резонанс в автомобильной отрасли: с немедленным эффектом вновь сертифицируемые легковые автомобили запрещено оснащать внешними синими индикаторами, используемыми для сигнализации о статусе системы интеллектуального вождения.
Отслеживая регуляторную историю "маленьких голубых огней", можно увидеть, что это было не внезапное решение, а кульминация долго накапливавшегося конфликта стандартов:
- 2021 год: В проекте пересмотра национального стандарта "Светосигнальные устройства и системы для автомобилей и прицепов" в приложении D были добавлены правила для индикаторов ADS, назначив голубое освещение эксклюзивным для автомобилей с автономным вождением уровня L3 и выше
- 2024 год: Когда проект был окончательно утверждён как GB 5920-2024, положения о голубых огнях ADS были удалены
- Июль 2026 года: MIIT применил запрет на основании действующего обязательного национального стандарта GB 4785-2019, который явно ограничивает внешнее освещение гражданских автомобилей белым, красным и янтарным цветами — голубой не разрешён
Эта хронология раскрывает ключевой факт: "маленькие голубые огни" существовали в регуляторной серой зоне с момента их появления.
Взлёт и падение "голубых огней": от инновации до распространения
Происхождение "маленьких голубых огней" восходит к августу 2022 года, когда Li Auto впервые представила пять синих индикаторов на своём внедорожнике L9 с удлинённым запасом хода, чтобы предупреждать других участников дорожного движения о том, что автомобиль управляется с помощью системы помощи водителю.
Однако в отсутствие единых обязательных стандартов эта инновация быстро превратилась в отраслевое следование трендам:
- Li Auto: "Звёздное кольцо" L9 переключается в синий цвет при активации ADAS
- XPeng, Nio, BYD, Xiaomi: Последовательно внедрили аналогичные дизайны
- Geely: Boyue L четвёртого поколения, Aito M5 и Aito M7 оснащены синими индикаторами
С различными позициями установки, уровнями яркости и оттенками синего у разных автопроизводителей возникли две серьёзные проблемы:
- Отвлекающий блик: На некоторых моделях огни установлены на уровне глаз водителей следующих транспортных средств
- Функциональная путаница: Голубые огни могут быть приняты за указатели поворота
Регуляторный подтекст: разрыв между маркетингом ADAS и реальными возможностями
За запретом голубых огней лежит более глубокая озабоченность китайских регуляторов разрывом между маркетинговыми заявлениями и реальными возможностями в секторе интеллектуального вождения.
Подавляющее большинство транспортных средств, оснащённых голубыми огнями на китайском рынке, фактически имеют только системы помощи водителю уровня L2+, а не возможности условного автономного вождения уровня L3.
Воздействие на отрасль и пути реагирования
Воздействие на восходящую цепочку поставок
Согласно анализу поставщиков освещения, цитируемому Gasgoo, фактическое отраслевое воздействие запрета "маленьких голубых огней" ограничено:
- Цикл использования голубых огней был коротким, общая выходная стоимость невелика
- Политика предусматривает переходный период
- Общие затраты на корректировку остаются управляемыми
Однако давление ложится в большей степени на производителей светодиодов. Многие компании инвестировали капитал специально для адаптации к голубым огням, финансируя разработку настраиваемых светодиодов и специфических вариантов цветности.
Стратегии реагирования автопроизводителей
- Новые модели: Прямое удаление аппаратного обеспечения голубых огней на этапе проектирования
- Проданные автомобили: Автопроизводители могут использовать OTA-обновления для корректировки цвета огней или отключения функции
- Альтернативные решения: Исследование других визуальных методов индикации статуса ADAS
Geely стала одной из первых, кто отреагировал на запросы СМИ, заявив, что осведомлена о требованиях и будет строго соблюдать национальные стандарты.
Перспективы: регулирование соответствия ADAS входит в нормализацию
Запрет на голубые огни не является изолированным случаем, а скорее микрокосмом ужесточения регулирования интеллектуальных транспортных средств в Китае. Недавние и ожидаемые соответствующие нормативы включают:
- 1 июля 2026 года: Вступил в силу первый в мире обязательный национальный стандарт безопасности аккумуляторов EV "нет огню, нет взрыву"
- Скрытые дверные ручки, однопедальный режим, селекторы передач на сенсорных экранах — всё это прошло путь от неконтролируемой инновации до регуляторного надзора
Для зарубежных покупателей возможность китайских автопроизводителей к быстрой корректировке дизайна продукции точно демонстрирует их эффективность итераций и комплаенс-устойчивость. Транспортные средства, закупаемые через платформы вроде EX1000.COM, будут соответствовать обязательным стандартам безопасности как в Китае, так и на целевых рынках.
Регуляторная рамка интеллектуального вождения Китая переходит от "сначала развивать, потом регулировать" к "развивать и регулировать одновременно".
Больше информации на EX1000.COM.
