В сентябре 2025 года Renault и Geely объявили о дополнительных инвестициях в Бразилии через совместное предприятие в размере 319 млн евро; в 2025–2027 годах их общие инвестиции в Бразилии достигнут 899 млн евро, что позволит Geely получить доступ к существующим заводам и дилерской сети Renault. В тот же период сообщалось, что Maserati планирует совместно с Huawei и JAC разработать два электромобиля по схеме SKD с кузовами из Хэфэя и сборкой в Италии; по итогам 2025 года мировые поставки бренда составили менее 8000 автомобилей, а скорректированный операционный убыток — 198 млн евро. Оба пути указывают на сочетание технологического экспорта и локализации производственных мощностей.
В середине сентября две новости о сотрудничестве дали сопоставимые примеры для анализа путей выхода китайского автопрома на зарубежные рынки: во-первых, Renault и Geely объявили о дополнительных инвестициях в Бразилии; во-вторых, появилась информация о том, что Maserati планирует совместно с Huawei и JAC разрабатывать электромобили. Ключевые активы первого — производственные мощности и каналы сбыта, ключевые активы второго — китайские технологии и производственные ресурсы. Обе модели указывают на сочетание «экспорт технологий + локализованные производственные мощности».
Бразильский путь: капитал в обмен на мощности и каналы сбыта
15 сентября Renault и Geely заявили, что через совместное предприятие сторон проведут новый раунд инвестиций в Бразилии на сумму 319 млн евро (около 340 млн долларов США), чтобы укрепить промышленное сотрудничество на крупнейшем рынке Латинской Америки. Соглашение позволяет Geely использовать существующие в Бразилии заводы и дилерскую сеть, а также помогает Renault более полно задействовать мощности своего сборочного завода. Благодаря новым инвестициям общий объём вложений обеих компаний в Бразилию в 2025–2027 годах достигнет 899 млн евро.
С точки зрения структуры сделки Geely не стала строить собственный завод, а через рамки совместного предприятия подключилась к уже существующей производственной и дистрибьюторской системе Renault, снизив первоначальные капитальные затраты и сроки создания каналов сбыта; Renault, в свою очередь, повышает загрузку мощностей сборочного завода — это типичная модель кооперации с совместным использованием мощностей.
Зарубежное размещение производственных мощностей Geely не ограничивается рамками этого совместного предприятия. По данным Automotive News Europe, ссылающегося на источники, знакомые с ситуацией, Geely рассматривает возможность производства своего флагманского рамного подключаемого гибридного внедорожника на заводе Ford в Испании, чтобы обойти предстоящие пошлины ЕС на подключаемые гибриды китайского производства. Внутреннее обозначение модели — KO11; в июле этого года она была впервые представлена в Китае под названием 银河战舰700 и, как ожидается, выйдет на европейский рынок в 2028 году. Официальное название модели на рынках за пределами Китая Geely пока не объявила.
Путь Maserati: обратное поступление китайских технологий и производственных ресурсов
Другой путь — привлечение китайских технологий и производственных ресурсов иностранными люксовыми брендами. По сообщению Auto Time, медиапроекта, принадлежащего 36Kr, со ссылкой на несколько отраслевых источников, Maserati уже согласовала с Huawei планы по двум новым моделям: средне-крупному полностью электрическому внедорожнику и большому полностью электрическому GT; в настоящее время Maserati склоняется к тому, чтобы сначала выпустить GT.
По данным публикации, внедорожник дополнит охват рынка, который сейчас обеспечивает Maserati Grecale Folgore, а GT усилит присутствие в сегменте GranTurismo Folgore и спортивное позиционирование бренда. Конкретные сроки выхода обеих моделей в публикации не раскрыты, как и то, подписаны ли сторонами окончательные коммерческие соглашения.
Зарубежный производственный вариант предполагает схему SKD (semi-knocked down): кузова типа body-in-white изготавливаются в китайском Хэфэе, после чего на итальянском заводе выполняется сборка люксового интерьера и настройка. По данным публикации, такая схема призвана снизить затраты, сохранив люксовое позиционирование, и в большей степени задействовать заводы Maserati в Кассино (Cassino) и Модене (Modena). В части зарубежных продаж Maserati получит больше самостоятельности в принятии решений; первоначальные целевые рынки включают Ближний Восток, Италию, Францию и Германию.
Это сотрудничество не впервые попало в сообщения СМИ. 13 мая другая китайская медиаорганизация Yunjian Insight сообщила, что Huawei, JAC и материнская компания Maserati Stellantis ведут переговоры о совместной разработке автомобилей на новых источниках энергии: Huawei будет определять продукт и предоставлять ключевые технологии, JAC отвечает за совместную разработку и производство, а Maserati обеспечивает дизайн и поддержку бренда. Тогдашние сообщения утверждали, что соответствующие модели в Китае будут относиться к бренду Maextro, а за рубежом — носить логотип Maserati; первая модель, как ожидается, будет запущена в серийное производство во второй половине 2027 года. Последний репортаж Auto Time также утверждает, что JAC отвечает за инженерию автомобиля в целом, а производство осуществляется на его заводе Maextro, при этом Maserati обеспечивает дизайн и зарубежные каналы продаж.
Движущей силой сотрудничества является операционное давление на Maserati. Согласно Auto Time, глобальные поставки бренда в 2025 году составили менее 8 000 автомобилей, что более чем на 80% ниже пика 2017 года; скорректированный операционный убыток в 2025 году составил 198 млн евро, а скорректированная операционная маржа — -27,3%.
Со стороны Huawei бренд Maextro уже вышел на китайский рынок премиальных автомобилей. В рамках экосистемы Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) компании Huawei первая модель Maextro S800 была представлена в мае 2025 года; в августе этого года Maextro добавил в линейку MPV V680 и V800 с увеличенным запасом хода, а линейка продуктов расширилась от люксовых седанов до рынка деловой мобильности.
Внешние переменные, общие для двух парадигм
С точки зрения выхода на зарубежные рынки оба пути сталкиваются с одним и тем же набором внешних условий. В сфере политики министр финансов Таиланда заявил, что правительство рассматривает возможность повышения акциза на полностью импортируемые электромобили примерно до 30%; окончательное решение может быть объявлено в этом месяце. Действующая ставка составляет около 10%, а новая политика призвана подтолкнуть автопроизводителей к переходу от импорта и продаж к локальной сборке и производству, что напрямую повлияет на темпы вывода продукции и инвестиций китайских брендов, японских автопроизводителей и других иностранных компаний в Таиланде.
В Северной Америке США требуют от Мексики при обновлении Соглашения США—Мексика—Канада (USMCA) ввести более строгие правила происхождения и региональной доли добавленной стоимости для аппаратного обеспечения ИИ. Хотя меры непосредственно касаются аппаратного обеспечения ИИ, в будущем соответствующие правила могут быть распространены на электронные устройства, медицинское оборудование и интеллектуальные автомобильные компоненты; это может затронуть трансграничные цепочки поставок, связанные с доменными контроллерами, автомобильными чипами и вычислительными платформами для интеллектуального вождения. Кроме того, такие иностранные автопроизводители, как Nissan, Hyundai и Toyota, уже неофициально предупредили, что если USMCA не будет продлено или будет существенно ослаблено, они могут вывести свои самые дешёвые модели с американского рынка.
Для модели Geely переменная заключается в том, смогут ли организация производственных мощностей партнёров по СП и тарифная среда соответствовать темпу вывода его продукции; для модели Maserati переменная заключается в определении происхождения в рамках SKD, принадлежности бренда и распределении контроля над каналами, а также в том, смогут ли стороны превратить переговоры в окончательное коммерческое соглашение.
В настоящее время ни один из двух путей ещё не достиг конечной точки: эффект реализации совместных инвестиций в Бразилии требует наблюдения за загрузкой производственных мощностей и конверсией продаж, а проект Maserati пока остаётся на уровне сообщений СМИ и отраслевых источников. Можно с уверенностью утверждать, что формы сотрудничества китайских автопроизводителей и иностранных брендов эволюционируют от экспорта готовых автомобилей к разделению труда и комбинированию возможностей в области технологий, производства и каналов сбыта.
