В сентябре 2026 года General Motors объявила о повторном подключении Apple CarPlay; новый интерфейс с разделённым экраном будет впервые использован в пикапах Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2027 модельного года. В тот же период Maserati планирует совместно с Huawei и JAC использовать платформу HarmonyOS Intelligent Mobility, технологии интеллектуального вождения и электрического привода и производство JAC, чтобы по схеме SKD возобновить финальную сборку электромобилей в Италии. В 2025 году мировые поставки Maserati составили менее 8000 автомобилей, скорректированный убыток — 1,98 млн? евро, рентабельность — минус 27,3%. Эти два случая показывают, что обратный экспорт китайских автомобильных технологий ускоряется, но результаты ещё предстоит проверить.
В сентябре 2026 года две новости с разных рынков указывают в одном направлении: с одной стороны, General Motors после неудачи на пути создания собственной мультимедийной системы вновь интегрирует Apple CarPlay; с другой — Maserati планирует, используя интеллектуальную платформу Huawei и производственные возможности JAC, возобновить выпуск электромобилей для глобального рынка. Иностранные автопроизводители уступают телефонным гигантам в области программной экосистемы и опираются на китайские технологии и производственные мощности в электрификации, что формирует отраслевой срез «обратного экспорта» китайских автомобильных технологий, но его границы и риски также заслуживают описания.
General Motors: корректировка курса на собственную мультимедийную систему
По сообщению Bloomberg, General Motors вновь подключит Apple CarPlay в своей новейшей автомобильной информационно-развлекательной системе. Три года назад GM отказалась от этой популярной среди пользователей функции подключения на электромобилях, что вызвало недовольство части потребителей.
General Motors заявляет, что новая система позволит водителю использовать CarPlay или Google Android Auto, применяя разделённый экран; одновременно на экране будут отображаться запас топлива, давление в шинах, статус системы помощи вождению Super Cruise и информация о прицепе. Цель разделённого экрана — позволить водителю управлять функциями автомобиля и приложениями смартфона одновременно, без частого переключения интерфейсов.
Согласно графику, опубликованному General Motors 15 сентября, этот человеко-машинный интерфейс будет в первую очередь установлен на пикапах Chevrolet Silverado и GMC Sierra модельного года 2027 позднее в этом году. Новые автомобили получат панель экранов общей диагональю 60 дюймов; экран переднего пассажира сможет воспроизводить видео, а затем система постепенно распространится на большее число моделей.
Стоит отметить, что ранее GM не убирала CarPlay на бензиновых автомобилях, но руководители компании заявляли о планах постепенно отказаться от этой функции. Этот шаг вызвал массовые публикации владельцев автомобилей GM в социальных сетях: они выражали недовольство невозможностью транслировать приложения iPhone на экран мультимедийной системы. На рынке появилась и альтернатива — производитель под названием EVPlay выпустил внешнее устройство, позволяющее реализовать трансляцию экрана в электромобилях GM, а также в моделях Rivian, которые также не поддерживают CarPlay.
Собственная автомобильная информационно-развлекательная система GM изначально была частью программной платформы автомобиля: предполагалось постепенно отказаться от трансляции экрана смартфона, чтобы создать интегрированную систему, глубоко связанную с приборами и системами управления автомобиля, и извлекать доход от программных услуг. Новый интерфейс CarPlay был совместно разработан обеими сторонами, что означает дальнейшее углубление сотрудничества GM и Apple. Исполнительный директор GM по подключённым приложениям и услугам Michael Wahlstrom в интервью заявил: «Мы слушаем запросы клиентов. В наших будущих пикапах функция трансляции экрана смартфона сохранится. Мы совместно с Apple и Google разработали новый интерфейс с разделённым экраном, благодаря чему опыт трансляции со смартфона и нативная система автомобиля могут отображаться на одном экране». Однако он не уточнил, вернёт ли GM CarPlay на электромобили. Сейчас электромобили GM по-прежнему используют собственную мультимедийную систему с некоторыми встроенными приложениями iPhone; в конце 2025 года GM достигла соглашения о подключении Apple Music в электромобилях, не поддерживающих CarPlay.
После публикации новости на предторговых торгах в Нью-Йорке акции General Motors незначительно выросли — менее чем на 1%, до $87,43.
Maserati: восполнение технологий и производственных мощностей в дополнение к дизайну и каналам продаж
Другой путь появляется на стороне люксовых брендов. По данным Future Cars Daily со ссылкой на отраслевых источников, Maserati уже утвердила планы по двум полностью электрическим моделям: SUV средне-крупного класса и большому электрическому GT. SUV позиционируется как стратегическое дополнение к существующему Grecale Folgore, а GT призван продолжить спортивную ДНК бренда, которую олицетворяет GranTurismo Folgore. По словам инсайдеров, в текущих внутренних обсуждениях всё больше склоняются к тому, чтобы именно электрический GT стал первым продуктом этого сотрудничества.
Это сотрудничество в разделении труда характеризуется отделением технологий от бренда: Huawei предоставляет платформу HarmonyOS Smart Mobility, включая интеллектуальную кабину, систему интеллектуального вождения Qiankun ADS и технологии электропривода; JAC Motors использует свою суперфабрику Maextro для инжиниринга и производства автомобилей; Maserati же предоставляет столетний язык дизайна и существующие глобальные каналы продаж. В рамках стратегии «двух брендов» новинка будет продаваться в Китае под брендом Maextro, а на зарубежных рынках сохранит обозначение Maserati.
В стремлении сбалансировать экономическую эффективность и люксовый характер Maserati планирует использовать экспортную схему SKD (полуразобранные комплекты): кузов в состоянии body-in-white изготавливается на заводе JAC в Hefei, затем отправляется в Италию для финальной сборки, включая установку люксового интерьера и настройку шасси. Источники сообщают, что Maserati сохраняет значительные права принятия решений в международном распределении; первоначальные целевые рынки включают Ближний Восток, Италию, Францию и Германию. Ещё одна цель этой схемы — задействовать производственные мощности исторических заводов Maserati в Cassino и Modena.
Для Maserati пространство для выбора сейчас невелико. В 2025 году глобальные поставки бренда составили менее 8000 автомобилей, что примерно на 80% ниже пика 2017 года и является самым низким уровнем более чем за десять лет; скорректированный операционный убыток составил 198 млн евро, а маржа — минус 27,3%. Генеральный директор Stellantis Antonio Filosa ранее признал, что для обеспечения будущего бренда необходимо привлечь отраслевого партнёра, не продавая сам бренд. Объединив интеллектуальные технологии Huawei с производственными возможностями JAC, Maserati надеется восполнить отставание в исследованиях и разработках и цифровой трансформации.
Общая направленность двух путей и нерешённые переменные
Если рассмотреть обе новости вместе, можно увидеть, что иностранные автопроизводители идут на уступки по двум типам вопросов с разными подходами. На уровне программной экосистемы General Motors когда-то пыталась заменить проекцию экрана смартфона собственной системой и взять под контроль точку входа в сервисы в автомобиле, но под давлением отзывов пользователей и темпа выпуска продуктов вернулась к совместной разработке разделённого экрана с Apple и Google — стабильного ответа на вопрос о разделении полномочий между автопроизводителями и производителями смартфонов пока нет.
В аспекте электрификации путь Maserati оказался более радикальным: интеллектуальная платформа, системы интеллектуального вождения, электропривод и производство сварного кузова поступают от китайских партнёров, тогда как сама компания сохраняет дизайн и глобальные каналы продаж, а окончательную сборку выполняет в Италии по схеме SKD. Такая схема не только снижает затраты на исследования и разработки и производство, но и в определённой степени позволяет избежать торговых и регуляторных трений, с которыми сталкивается экспорт готовых автомобилей, одновременно поддерживая бренд-нарратив «сделано в Европе».
Переменные, за которыми нужно следить, также очевидны. Для General Motors вопрос о том, вернётся ли CarPlay в электромобили, остаётся нераскрытой интригой; для Maserati годовой объём продаж менее 8000 автомобилей и рентабельность на уровне -27,3% означают, что возрождение бренда зависит не только от того, удастся ли восполнить технологические и производственные пробелы, но и от того, сможет ли новый продукт вновь сделать цену и позиционирование на целевом рынке обоснованными. «Обратный экспорт» китайских технологий и производственных мощностей уже вступил в фазу практической реализации, однако его коммерческие результаты ещё должны пройти проверку временем.
