По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, в августе 2026 года продажи новых энергетических автомобилей в Китае составили 1,643 млн единиц, увеличившись на 17,8% год к году и составив 60,6% совокупных продаж автомобилей; экспорт достиг 526 тыс. единиц с ростом около 130% год к году, а внутренние продажи составили 1,118 млн единиц, снизившись на 4,6% год к году, что свидетельствует об усилении расхождения между внутренним и внешним спросом. В тот же период Министерство промышленности и информатизации и ещё восемь ведомств опубликовали 15-й пятилетний план развития интеллектуальных подключённых новых энергетических автомобилей, предусматривающий, что к 2030 году доля новых энергетических автомобилей достигнет 70% продаж новых легковых автомобилей и 40% новых коммерческих автомобилей, а также усиление мониторинга производственных мощностей, регулирования слияний и реорганизаций и конкурентного порядка, что будет и впредь влиять на темпы внутренней консолидации и зарубежной экспансии отрасли.
Август: экспорт вырос примерно на 130% год к году, внутренний спрос продолжает испытывать давление
Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в августе 2026 года продажи новых энергетических автомобилей (NEV) в Китае составили 1,643 млн единиц, увеличившись на 17,8% год к году и на 5,3% месяц к месяцу, повторив годовой максимум, установленный в июне; их доля в общих продажах автомобилей составила 60,6%, что выше июльских 60,4%, тогда как годом ранее она составляла 48,8%; показатель держится выше 60% два месяца подряд. В том же месяце производство NEV составило 1,653 млн единиц, увеличившись на 18,9% год к году.
Рост был сосредоточен главным образом в сегменте полностью электрических автомобилей. Продажи полностью электрических автомобилей в августе составили 1,161 млн единиц, увеличившись на 27,8% год к году и на 8,3% месяц к месяцу, что стало новым максимумом за год; продажи подключаемых гибридов составили 482 тыс. единиц, снизившись на 0,9% год к году и на 1,4% месяц к месяцу, вернувшись к снижению после двух месяцев роста год к году.
Если рассматривать внутренний и внешний спрос отдельно, динамика заметно расходится. В августе экспорт NEV составил 526 тыс. единиц, увеличившись примерно на 130% год к году; несмотря на снижение на 5% месяц к месяцу, он всё ещё составил около 52,1% августовского экспорта автомобилей и превышает половину три месяца подряд. За тот же период внутренние продажи составили 1,118 млн единиц, снизившись на 4,6% год к году и увеличившись на 10,9% месяц к месяцу. В том числе внутренние продажи NEV в сегменте легковых автомобилей составили 1,015 млн единиц, снизившись на 8,2% год к году; продажи NEV в сегменте коммерческих автомобилей составили 103 тыс. единиц, увеличившись на 56,6% год к году.
За первые восемь месяцев совокупные продажи NEV составили 10,65 млн единиц, увеличившись на 10,7% год к году и составив 52,4% общих продаж автомобилей; из них экспорт — 3,435 млн единиц, рост на 124,3% год к году, внутренние продажи — 7,215 млн единиц, снижение на 10,8% год к году.
Общий рынок по-прежнему находится в зоне сокращения. В августе продажи автомобилей составили 2,712 млн единиц, снизившись на 5,1% год к году и увеличившись на 4,9% месяц к месяцу. Внутренние продажи автомобилей составили 1,701 млн единиц, снизившись на 24,2% год к году, что стало пятым месяцем подряд падения более чем на 20%; внутренние продажи традиционных автомобилей с ДВС составили 584 тыс. единиц, снизившись на 45,7% год к году. Доля NEV во внутренних продажах выросла до 65,7%. В августе экспорт автомобилей составил 1,01 млн единиц, увеличившись на 65,3% год к году и превышая миллион единиц три месяца подряд, при этом снизившись на 3,2% месяц к месяцу; за первые восемь месяцев экспорт составил 7,153 млн единиц, увеличившись на 66,7% год к году, тогда как общие продажи автомобилей за тот же период составили 20,315 млн единиц, снизившись на 3,8% год к году. CAAM объясняет восстановление месячных производства и продаж расширением охвата субсидий на покупку автомобилей в ряде регионов и стимулирующими акциями автопроизводителей.
План 15-й пятилетки: 70% для легковых и 40% для коммерческих автомобилей к 2030 году
На фоне того, что экспорт компенсирует внутренний спрос, в сентябре 9 ведомств, включая Министерство промышленности и информатизации, совместно опубликовали план развития индустрии интеллектуальных подключённых новых энергетических автомобилей на 15-ю пятилетку, в котором представлена дорожная карта на 2026–2030 годы; дата документа — 9 сентября.
На целевом уровне план предусматривает, что к 2030 году доля новых энергетических автомобилей в продажах новых легковых автомобилей в стране достигнет 70%, в продажах новых коммерческих автомобилей — 40%, а также будет обеспечено масштабное развёртывание автомобилей с возможностями автономного вождения. На технологическом уровне план определяет, что к 2030 году на скоростных автомагистралях, городских скоростных дорогах и части городских дорог будет достигнуто высокоавтоматизированное вождение, и требует, чтобы автомобили с системами автономного вождения значительно превосходили водителя-человека по безопасности, одновременно создавая механизм оценки технологической зрелости и безопасности. Пути коммерциализации включают демонстрационную эксплуатацию автономных легковых автомобилей, автобусов, дальних грузоперевозок и городской доставки, а также упорядоченное продвижение допуска транспортных средств и дорожного движения. В части инфраструктуры план предлагает ускорить цифровую и сетевую модернизацию ключевых городов первого и второго уровня и части национальных дорог для поддержки интеграции автомобиля, дороги и облака.
Мониторинг мощностей, слияния и реорганизация: переменная темпов расширения
План уделяет больше внимания стороне предложения: усилить мониторинг и регулирование производственных мощностей автомобилей и аккумуляторов, ужесточить условия для новых проектов независимых производителей новых энергетических транспортных средств, усилить управление мощностями по производству аккумуляторов; рыночными и правовыми способами продвигать слияния и реорганизацию автопроизводителей и межрегиональную интеграцию, выводить устаревшие и низкоэффективные мощности, повышать общий коэффициент загрузки мощностей.
В части конкурентного порядка план требует усилить антимонопольное, антинедобросовестно-конкурентное и ценовое правоприменение, сдерживать неправомерное привлечение инвестиций местными властями через несанкционированные субсидии, налоговые льготы и земельную политику; одновременно усилить надзор за раскрытием отраслевых данных и расчётами предприятий, выступать против необоснованного вмешательства в рынок и ускорить создание единого общенационального рынка.
Положения о выходе на зарубежные рынки также заслуживают внимания. План поддерживает международную деятельность через торговлю, инвестиции и технологическое сотрудничество, поощряет межбрендовое совместное использование зарубежных складов ключевых компонентов и пилотное сотрудничество в области трансграничных потоков данных; поощряет китайские и иностранные предприятия углублять сотрудничество в разработке и инвестициях в готовые автомобили и ключевые компоненты, одновременно требуя равного отношения к предприятиям с внутренним и иностранным капиталом в таких сферах, как государственные закупки. Соответствующие руководящие указания также предлагают автопроизводителям избегать частых и значительных изменений цен за рубежом и уважать право местных дилеров на самостоятельное ценообразование.
Начало сентября: розничная доля проникновения 71,5%, ценовое давление всё ещё передаётся
Данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показывают, что с 1 по 6 сентября розничные продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 150 тыс. единиц, снизившись на 3% год к году и увеличившись на 15% месяц к месяцу; розничная доля проникновения составила 71,5%, что выше 61,6% в первую неделю августа; за тот же период общие розничные продажи легковых автомобилей составили 210 тыс. единиц, снизившись на 19% год к году. Оптовые продажи новых энергетических легковых автомобилей составили 156 тыс. единиц, увеличившись на 2% год к году и на 20% месяц к месяцу; оптовая доля проникновения — 75,1%. С начала года розничные продажи новых энергетических автомобилей составили 6,824 млн единиц, снизившись на 12% год к году; оптовые — 9,934 млн единиц, увеличившись на 9% год к году.
Китайская ассоциация пассажирских автомобилей (CPCA) отмечает, что сентябрь вступает в традиционный пик «золотой сентябрь, серебряный октябрь»; ожидается, что поток посетителей в автосалонах продолжит восстанавливаться. Улучшение PMI в обрабатывающей промышленности в августе и стабильность потребительских цен поддерживают автомобильный рынок, однако ажиотажные покупки перед истечением субсидий в некоторых регионах в сентябре 2025 года повысили базу аналогичного периода. Что касается экспорта, по статистике CPCA, в августе экспорт автомобилей составил 1,05 млн единиц, увеличившись на 37% в годовом выражении и снизившись на 4% к предыдущему месяцу; за первые восемь месяцев — 7,45 млн единиц, рост на 51% в годовом выражении.
Примечательно, что CPCA отмечает некоторое снижение цен на сырьё в верхнем звене цепочки и укрепление отраслевого консенсуса относительно сдерживания чрезмерной конкуренции, однако ценовое давление передаётся на сегмент готовых автомобилей, а давление на деятельность дилеров растёт. Для китайской отрасли новых энергетических автомобилей, испытывающей давление на внутренний спрос и демонстрирующей высокий рост экспорта, рамки по производственным мощностям, реструктуризации и правоприменению в области конкуренции, заданные 15-м пятилетним планом, будут в течение следующих пяти лет продолжать влиять на темпы внутренней консолидации и зарубежной экспансии.
