30 июля 2026 года Министерство промышленности Китая выпустило GB 44721-2026 — первый обязательный национальный стандарт безопасности систем автономного вождения L3/L4, вступающий в силу 1 июля 2027 года.
Обзор стандарта: первый обязательный стандарт L3/L4
30 июля 2026 года был утверждён стандарт "Требования безопасности систем автономного вождения интеллектуальных транспортных средств" (GB 44721-2026), вступающий в силу 1 июля 2027 года.
Это первый обязательный национальный стандарт Китая для систем автономного вождения уровня 3 и уровня 4. Применяется к транспортным средствам класса M (пассажирские) и N (грузовые), кроме систем автоматической парковки.
Основная информация о стандарте
| Параметр | Содержание |
|---|---|
| Номер стандарта | GB 44721-2026 |
| Дата публикации | 30 июля 2026 |
| Дата вступления в силу | 1 июля 2027 |
| Область применения | L3/L4 класса M и N |
| Характер | Обязательный национальный стандарт |
| Орган-разработчик | Министерство промышленности, Национальный комитет по стандартизации |
Четыре измерения: полноценная система безопасности
Стандарт устанавливает комплексную систему безопасности по четырём направлениям:
Измерение 1: Политика безопасности
- Предприятия должны установить чёткую политику безопасности
- Ответственность должна быть возложена на конкретные должности
Измерение 2: Управление рисками
- Требуются системные процессы идентификации, оценки и контроля рисков
- Количественные критерии: частота столкновений ниже 10⁻⁴/ч, смертельных случаев ниже 10⁻⁷/ч
Измерение 3: Гарантия безопасности
- Обязательные испытания: моделирование, полигон, дороги
- Документация "дела о безопасности" по структуре "утверждение-аргументация-доказательство"
Измерение 4: Повышение безопасности
- Непрерывный мониторинг и улучшение
- Обратная связь от эксплуатации для итераций
Дифференцированные требования L3/L4
Требования к системе L3
- Способность к следованию полосе, смене полосы, проезду перекрёстков
- Обязательный мониторинг способности водителя взять управление (DMS)
- Безопасная активация/деактивация с чёткой сигнализацией статуса
Требования к системе L4
- Следование полосе, смена полосы, объезд препятствий заездом на соседнюю полосу
- Или добавление движения задним ходом и разворота
- Система должна самостоятельно справляться с рисками без удалённой помощи
Мониторинг DMS: ключевой замок безопасности L3
Для систем L3 стандарт требует мониторинга способности водителя взять управление:
- Контроль присутствия: тревога, если водитель покидает место более чем на 1 секунду
- Контроль ремня: L3 нельзя активировать без пристёгнутого ремня
- Контроль состояния: минимум 2 независимых индикатора каждые 30 секунд
- Последовательность предупреждений: визуальное → звуковое/вибрация в течение 4 секунд → стратегия минимального риска после 10+ секунд
Система проверки: трёхопорный путь соответствия
Стандарт устанавливает систему "оценка возможностей предприятия + проверка дела о безопасности + подтверждающие испытания":
Это означает, что автопроизводители не могут рассматривать потребителей как "бета-тестеров" — надлежащая доверенная проверка перед серийным производством является обязательной.
Влияние на отрасль: от гонки производительности к гонке безопасности
GB 44721-2026 знаменует новую фазу для китайской индустрии автономного вождения:
- Для потребителей: единый базовый уровень безопасности для L3/L4
- Для автопроизводителей: неконкурентоспособные игроки будут вытеснены
- Для отрасли: переход от "у кого больше вычислительная мощность" к "кто надёжнее"
- Для экспорта: гармонизация с международными нормами
Суй Дуншу, генеральный секретарь CPCA: "Это ознаменовало переход высокоуровневого интеллектуального вождения от концептуального маркетинга к жёсткому регулированию безопасности." Дополнительный анализ — на EX1000.COM.
