30 июля 2026 года был утверждён обязательный национальный стандарт «Требования безопасности систем автоматического вождения интеллектуальных связанных транспортных средств» (GB 44721-2026), который вступит в силу 1 июля 2027 года. Стандарт впервые устанавливает единые пороговые требования безопасности для транспортных средств уровней L3/L4 по четырём направлениям.
Введение обязательных стандартов: конец нерегулируемой конкуренции
В июле 2026 года Министерство промышленности и информатизации последовательно выпустило два обязательных национальных стандарта: GB 47955-2026 для систем комбинированной помощи водителю и GB 44721-2026 для систем автоматического вождения, вступающих в силу в январе и июле 2027 года соответственно. Эти стандарты чётко разграничивают границу между ассистированием и автономным вождением, охватывая основные серийные продукты уровней L2–L4.
Ключевые направления влияния:
- Регуляторное: устранение институциональных барьеров для коммерциализации L3/L4, чёткое разделение ответственности
- Конкурентное: смещение фокуса с гонки технических параметров на соревнование по безопасности
- Международное: глобальный технический регламент ООН ADS GTR, утверждённый в июне 2026 года, дополнен более строгими национальными требованиями
Анализ четырёх опор системы требований безопасности
GB 44721-2026 формирует комплексную систему требований безопасности:
Обеспечение безопасности на всём жизненном цикле Производители должны выстроить возможности обеспечения безопасности в четырёх измерениях: политика безопасности, управление рисками, гарантия безопасности и непрерывное улучшение на всех этапах — от проектирования до эксплуатации.
Выполнение динамической задачи вождения Система автоматического вождения должна достигать уровня безопасности не ниже квалифицированного и внимательного человека-водителя, не создавая необоснованных рисков.
Требования к взаимодействию человек-машина
- Безопасные процессы активации и деактивации
- Чёткие сигналы состояний: готовность, активация, выход из режима
- Системы L3 должны включать мониторинг способности водителя к взятию управления
- Производители обязаны информировать пользователей об уровне автоматизации, границах возможностей и ограничениях
Многомерные методы испытаний Трёхуровневая система тестирования: аудит возможностей предприятия, проверка документации по безопасности и подтверждающие испытания третьими сторонами по стандартам GB/T 41798, GB/T 44719 и GB/T 47025.
| Параметр стандарта | GB 47955-2026 | GB 44721-2026 |
|---|---|---|
| Применимый уровень | L2 Комбинированная помощь | L3/L4 Автономное вождение |
| Дата вступления в силу | Январь 2027 | Июль 2027 |
| Ответственность | Водитель полностью | Производитель при активной системе |
| Основной фокус | Человек ведёт, система помогает | Система выполняет задачу |
| Требования к оборудованию | Не регламентированы | Не регламентированы |
Влияние на индустрию и путь соответствия
Обязательные стандарты создают одновременно краткосрочные проблемы соответствия и долгосрочные возможности трансформации. Для новых одобренных типов требования вступают в силу с июля 2027 года; для существующих — с июля 2028 года.
Приоритеты действий автопроизводителей:
- Аудит существующих линеек L3/L4 на соответствие четырём требованиям безопасности
- Создание комплексной системы документации по безопасности
- Модернизация возможностей симуляционных, полигонных и дорожных испытаний
- Оптимизация дизайна HMI и процессов информирования пользователей
Стандарты сохраняют ориентацию на результат без обязательного требования установки LiDAR или другого конкретного оборудования, сохраняя гибкость для различных технических подходов.
Суй Дуншу, генеральный секретарь CPCA, отметил, что обязательные стандарты не ограничивают инновации, а создают «взлётно-посадочную полосу безопасности» для индустрии автономного вождения, направляя китайский сектор интеллектуальных связанных транспортных средств к высококачественному развитию.
Больше информации на EX1000.COM.
