Госсовет Китая издал "План действий по достижению пиковых выбросов углерода в период 15-й пятилетки", установив цель довести долю электромобилей в общем автопарке до 30% к 2030 году, при этом доля коммерческих NEV должна составить 25%. По состоянию на июнь 2026 года электромобили составляли лишь 13,19% от общего автопарка Китая в 371 млн единиц, оставляя разрыв примерно в 17 процентных пунктов. Замена существующего парка ДВС-транспорта станет основным путем декарбонизации.
Основные положения политики: от новых продаж к трансформации всего парка
В июле 2026 года Госсовет Китая официально издал "План действий по достижению пиковых выбросов углерода в период 15-й пятилетки", определив этот период как ключевой этап борьбы за достижение пика выбросов углерода. В плане установлены две жесткие количественные цели для транспортного сектора:
- К 2030 году доля электромобилей в общем автопарке должна стремиться к 30%
- К 2030 году доля новых энергетических коммерческих транспортных средств должна достичь 25%
Это означает структурный сдвиг в ближайшие пять лет — от опоры преимущественно на продажи новых электромобилей к двухпутевому подходу: расширение новых продаж И ускоренная замена существующего парка ДВС. Ранее отрасль фокусировалась в основном на быстрой электрификации новых продаж для повышения общих низкоуглеродных показателей. Новый план явно требует параллельных усилий по массовому выводу из эксплуатации устаревших автомобилей на топливе.
Текущее состояние парка и разрыв с целью
По данным Министерства общественной безопасности на июнь 2026 года, общий автопарк Китая составлял 476 млн единиц, из которых легковые и коммерческие автомобили — 371 млн. Парк электромобилей достиг 48,97 млн единиц, что составляет лишь 13,19% от общего автопарка.
| Показатель | Данные (на июнь 2026 г.) |
|---|---|
| Общий автопарк | 476 млн единиц |
| Автопарк легковых и грузовых | 371 млн единиц |
| Парк электромобилей | 48,97 млн единиц |
| Доля электромобилей | 13,19% |
| Целевой показатель к 2030 г. | 30% |
| Разрыв | ~17 процентных пунктов |
Хотя проникновение новых электромобилей уже приближается к 50%, что указывает на быструю электрификацию на уровне новых продаж, массивный парк старых автомобилей на топливе, все еще находящихся в ежедневной эксплуатации, означает, что существующий автопарк трансформируется слишком медленно. Полагаться только на рост новых продаж будет недостаточно для достижения целевого показателя к 2030 году.
Коммерческий транспорт: главный фронт замены
План специально выделяет транспортные средства с высоким пробегом и высокими выбросами в качестве приоритетного сегмента для замены парка. Сюда входят:
- Городские грузовые тягачи
- Такси и автомобили каршеринга
- Общественные автобусы
- Транспорт для работы в портах, аэропортах и логистических терминалах
- Недорожная мобильная техника
Эти типы транспортных средств накапливают высокий пробег и вносят непропорционально большой вклад в выбросы углерода. Ускорение их электрификации может эффективно сжать временные рамки для достижения экономикой пика выбросов углерода. Сопутствующие политики будут реализовываться по нескольким параллельным направлениям:
- Целевые фискальные субсидии для стимулирования владельцев парков и логистических компаний к замене ДВС
- Технологическая итерация в области чисто электрических, водородных и других разнообразных силовых агрегатов
- Развертывание полноценной инфраструктуры зарядки, замены батарей и водородных заправочных станций
- Строительство транспортных коридоров с нулевым углеродным следом на основных грузовых маршрутах
План также предусматривает поддержку масштабного развертывания новых энергетических тягачей и улучшение инфраструктуры зарядки, замены батарей и заправки зеленым водородом/аммиаком/метанолом. Для отраслевых наблюдателей в Центральной Азии, России и на развивающихся рынках структурный поворот политики Китая в секторе электромобилей заслуживает пристального внимания — подробный анализ доступен на EX1000.COM.
