Источники, знакомые с ситуацией, сообщают, что BYD, возможно, будет включена в состав делегации китайских предприятий на саммите Китая и США, однако официального подтверждения пока нет. На европейском рынке в августе регистрации полностью электрических автомобилей на 16 ключевых рынках достигли 202,8 тыс. единиц, увеличившись на 54,2% год к году, а доля рынка выросла до 30,5%; за первые восемь месяцев совокупные регистрации превысили 1,67 млн единиц. Leapmotor предварительно производит B10 на заводе Stellantis в Сарагосе, Испания, чтобы за счёт локального содержания обойти тарифы ЕС; BYD планирует построить в Европе три завода по сборке готовых автомобилей и один аккумуляторный завод, параллельно корректируя торговую политику и экспортные каналы.
BYD может попасть в поле зрения делегации предпринимателей на саммите Китая и США
Источники, знакомые с ситуацией, сообщают, что китайские официальные лица рассматривают возможность включения BYD в состав возможной делегации китайских компаний, которая может сопровождать саммит Китая и США в Вашингтоне на следующей неделе. Эта информация пока не получила официального подтверждения, и окончательный состав делегации все еще может измениться. Если поездка в итоге состоится, это станет очередным случаем, когда китайская компания по производству автомобилей на новых источниках энергии войдет в список сопровождающих на китайско-американском мероприятии высокого уровня по торгово-экономическим вопросам, а также рассматривается как срез для наблюдения за интернационализацией китайских автопроизводителей и геоэкономическими торговыми сигналами.
Европейский рынок: доля электромобилей достигла 30,5%
Основой растущего присутствия китайских автопроизводителей за рубежом служат структурные изменения, происходящие на европейском рынке. По данным Европейской ассоциации электромобильности, New Automotive и Fier Automotive, в августе регистрации полностью электрических автомобилей на 16 ключевых рынках Европы достигли 202 833 единиц, увеличившись на 54,2% год к году, а доля рынка полностью электрических моделей выросла до 30,5%. За первые восемь месяцев этого года совокупные регистрации электромобилей в Европе превысили 1,67 млн единиц, что на 33,1% больше, чем за аналогичный период 2025 года; показатели значительно превысили прежние ожидания.
Локализация производства становится основным направлением обхода пошлин
В рамках тарифной системы ЕС ключевой переменной становится локальная составляющая. Leapmotor уже начал предсерийное производство компактного полностью электрического SUV B10 на заводе Stellantis в Сарагосе, Испания. Эта модель соответствует достаточным критериям локальной составляющей, что позволяет признать ее произведенной в Европе и тем самым обойти пошлины ЕС, взимаемые с импортируемых из Китая электромобилей Leapmotor. В настоящее время на этом заводе также выпускаются три малогабаритные модели Stellantis: Lancia Ypsilon, Opel/Vauxhall Corsa и Peugeot 208.
В ценовом сегменте Leapmotor с помощью B03X выходит на европейский рынок малых электрических SUV; его цена на несколько тысяч евро ниже, чем у таких конкурентов, как Ford Puma, а итальянским покупателям предоставляется скидка 5 000 евро, снижающая цену до 19 900 евро, что находится в том же диапазоне, что и начальная цена Renault Twingo в Италии — 19 500 евро.
Что касается BYD, ее специальный советник по Европе Alfredo Altavilla 16 сентября заявил, что для долгосрочного развития, достижения целей роста и соблюдения требований законодательства ЕС BYD необходимо построить в Европе три завода по сборке автомобилей и один завод по производству аккумуляторов. В настоящее время BYD запускает производство на своем первом европейском заводе в Венгрии и планирует до конца года определить площадку для второго производственного объекта; компания предпочитает приобретать и модернизировать существующие заводские помещения, а не строить с нуля. Испания и Франция являются приоритетными вариантами.
Переменные торговой политики продолжают накапливаться
Дебаты о торговой политике в отношении китайских автомобилей не утихают. Massimiliano Messina, высокопоставленный руководитель Nissan, отвечающий за Европу и другие регионы, заявил, что если Великобритания хочет получить равный режим в рамках правил происхождения ЕС, ей, возможно, придется ввести торговые пошлины на китайские автомобили. По его словам, ЕС может оказать давление на Великобританию, чтобы она последовала его тарифным мерам и не допускала массового проникновения китайских автомобилей на рынок ЕС через Великобританию; в настоящее время продажи автомобилей китайских брендов составляют одну пятую от общего объема продаж на британском рынке.
На стороне предложения также звучат политические требования. 16 сентября представители работников автомобильного поставщика-гиганта Bosch призвали к действиям на уровне ЕС, чтобы с помощью нормативов, поддерживающих местное производство, сдержать сокращение рабочих мест в отрасли. Председатель общего совета работников подразделения Bosch Mobility Франк Зель (Frank Sell), представляющий около 70 тыс. немецких сотрудников, заявил, что успешная трансформация отрасли возможна только при сохранении создания стоимости и рабочих мест в Европе.
Синхронная корректировка цепочек поставок и экспортных каналов
Вверх по цепочке поставок также наблюдается сближение с китайскими автопроизводителями. Yokohama Rubber построила в Ханчжоу, провинция Чжэцзян, новый завод по производству легковых шин с общим объёмом инвестиций 1,96 млрд юаней (эквивалент 292 млн долларов США); в ноябре 2025 года была выпущена первая шина — от начала строительства до запуска производства прошло всего 11 месяцев, тогда как аналогичные проекты ранее обычно требовали более двух лет; годовая мощность выросла примерно на 50% и достигла 9 млн шин. Председатель совета директоров и CEO компании Masataka Yamaishi 14 сентября заявил, что ускорит возврат инвестиций с китайской скоростью, адаптируясь к быстрой и низкозатратной модели производства на китайском рынке.
Что касается экспортных каналов, продолжающееся падение спроса на китайском рынке легковых автомобилей побуждает транснациональные автокомпании направлять произведённые в Китае автомобили на другие рынки. FAW-Volkswagen 11 сентября объявила о начале официальных продаж автомобилей на Мадагаскаре; таким образом Volkswagen Group стала первой транснациональной автокомпанией, экспортирующей произведённые в Китае автомобили в Африку; General Motors через SAIC-GM также экспортирует автомобили на зарубежные рынки, включая Африку.
На что обратить внимание
Окончательно ли BYD войдёт в список сопровождающих лиц, ещё предстоит подтвердить официальной информацией. Судя по проверяемым данным и действиям, темпы роста европейского рынка полностью электрических автомобилей, правоприменительная трактовка тарифов ЕС и правил происхождения, а также реальный ритм локализации производственных мощностей китайских автопроизводителей в Венгрии, Испании и других странах остаются ключевыми переменными для оценки пути выхода китайских автомобилей на новых источниках энергии на внешние рынки.
