В июле 2026 года розничное проникновение NEV в Китае впервые превысило 65%, в то время как продажи автомобилей с ДВС рухнули на 47,2% г/г. NEV заняли 9 из 10 позиций рейтинга продаж, оставив лишь одну модель с ДВС.
Исторический переломный момент: NEV официально доминируют
Июль 2026 года стал поворотным моментом для китайского автомобильного рынка. Данные CAAM показали, что NEV впервые составили 60,4% продаж новых автомобилей, совокупная доля за первые семь месяцев превысила 50% — 51,2%. Данные CPCA зафиксировали рекордное розничное проникновение NEV — 65,1%, на 11,6 п.п. больше, чем годом ранее.
Эти цифры рисуют четкую картину трансформации "отступление бензина, наступление электричества". В рейтингах продаж бензиновые автомобили, когда-то доминировавшие, были полностью обойдены NEV.
По данным Dongchedi, модели NEV заняли 9 из 10 позиций розничных продаж легковых авто в июле. Geely Xingyuan лидировал с 32 306 единиц, за ним Leapmotor A10 с 26 424 единицами и [Tesla Model Y](https://www.ex1000.com/compare/5769) с 25 158. Единственная модель с ДВС — [Toyota Corolla Cross](https://www.ex1000.com/compare/6428) на восьмом месте с 14 510 единицами.
С 4,7% доли NEV в 2019 году до преодоления 60% в 2026 году — NEV окончательно сбросили ярлык "нишевого продукта".
Крах продаж авто с ДВС: жестокие цифры
По данным CAAM, в июле 2026 года продажи легковых авто составили 1,345 млн единиц, -24,7% г/г. Продажи бензиновых легковых авто — 429 000 единиц, обвал на 47,2% г/г. За первые семь месяцев — 4,123 млн единиц, -33,9% г/г.
Резкое сокращение продаж авто с ДВС — главный тормоз общего рынка. Секретарь CPCA Цуй Дуншу связал крах с совокупностью факторов: рост цен на нефть, макроэкономические трудности, летняя жара, подавляющая трафик шоурумов. Он подчеркнул, что волатильность цен на нефть диктует темпы замещения — геополитические конфликты в проливе Хормуз подтолкнули мировые цены вверх.
Совместные предприятия в глубоком кризисе:
- SAIC Volkswagen в июле: -42,20% г/г
- GAC Honda в июле: всего 11 686 единиц, -27,11% г/г
- GAC Toyota Levin в июле: всего 101 единица, при месячных средних свыше 10 000 в 2023 году
Продавец GAC Toyota в Цзинане раскрыл, что Levin и другие модели с ДВС перешли на производство по заказу, шоурумы больше не выставляют запасы. Продавец FAW Toyota признал: "В этом году с бензиновыми авто все плохо. Corolla Cross продается только через глубокие скидки. Дилеры почти не зарабатывают на продаже машин — рынок коренным образом изменился."
Полномасштабная ценовая война: скидки 14% не останавливают падение
По мере того как проникновение NEV превысило 60%, доля рынка авто с ДВС ускорила сокращение, вызвав беспрецедентный ценовой крах.
Волна скидок началась с премиальных брендов:
- BMW объявила об официальном снижении цен на 31 модель в январе 2026 года
- Mercedes GLB и BMW X1: цены упали ниже 200 000 юаней
- Некоторые старые модели на складе: суммарные скидки около 50%
- [Audi A4L](https://www.ex1000.com/compare/692) начального уровня: ниже 180 000 юаней с бонусами
У совместных предприятий дела еще хуже:
- [Buick Verano](https://www.ex1000.com/compare/3751): ниже 70 000 юаней после скидок
- Volkswagen T-Cross, [Nissan Sylphy](https://www.ex1000.com/compare/448), VW Sagitar — все значительно подешевели
- Toyota Camry, VW Passat: типичные скидки 30 000–50 000 юаней
Данные Цуй Дуншу: в I полугодии 2026 года цены снизили на 31 модель с ДВС, на 7 больше, чем годом ранее. Средняя цена участвующей модели — 225 000 юаней, среднее снижение на автомобиль — 32 000 юаней, средняя скидка — 14,1%.
Тем не менее скидки не остановили падение. Розничные продажи бензиновых легковых авто в июле — 510 000 единиц, -41% г/г. Чисто бензиновые модели обвалились на 44% г/г, тогда как обычные гибриды снизились всего на 4% — единственный устойчивый сегмент.
| Сегмент | Изм. г/г в июле | Динамика |
|---|---|---|
| Китайские бренды с ДВС | -46% | Резкое падение |
| Крупные СП с ДВС | -40% | Сильное давление |
| Премиальные бренды с ДВС | -28% | Относительная устойчивость |
| Обычные гибриды | -4% | Единственный устойчивый сегмент |
Глубинная логика: правила конкуренции переписываются
Под поверхностным контрастом между удачами NEV и неудачами авто с ДВС лежит глубокая реструктуризация китайской автомобильной промышленности.
Бензиновые автомобили, когда-то доминировавшие благодаря зрелому производственному опыту и брендовому капиталу, потеряли свой мейнстрим-ореол. NEV, развивавшиеся годами, теперь управляют рынком через комплексные преимущества в технологиях батарей/моторов/электроники, интеллектуальных функциях, инфраструктуре зарядки и эксплуатационных расходах.
Конкурентная модель эпохи ДВС — построенная на брендовой премии, дилерских моделях и барьерах "большой тройки" механики — заменяется новой парадигмой, ориентированной на интеллектуальный опыт, эффективность интеграции цепочки поставок и способность к быстрой локальной итерации.
Тем не менее бензиновые автомобили не исчезнут полностью. Для дальних поездок, экстремального бездорожья, холодных удаленных регионов без инфраструктуры зарядки и коммерческих тяжелых перевозок преимущества ДВС остаются незаменимыми. Цуй Дуншу прогнозирует, что бензиновые автомобили эволюционируют в направлении премиальной специализации и инструментальных применений, со значительно сокращенным объемом, но стабильным спросом.
Преодоление отметки 60% доли NEV знаменует конец эпохи следования и копирования в китайской автомобильной промышленности и начало новой эпохи, в которой китайские игроки определяют правила. Больше аналитики — на EX1000.COM.
