Официально опубликован обязательный государственный стандарт GB 44721—2026, вступающий в силу 1 июля 2027 года. Стандарт включает специальное 17-страничное приложение по архиву безопасности и требует от автопроизводителей создания системы обеспечения безопасности SMS, охватывающей весь жизненный цикл. Это первый обязательный стандарт Китая, нацеленный на системы L3/L4.
Политический контекст: переход от рекомендательного к обязательному
4 августа Министерство промышленности и информатизации Китая (MIIT) официально опубликовало обязательный государственный стандарт «Требования безопасности к системам автоматического вождения интеллектуальных транспортных средств» (GB 44721—2026), вступающий в силу 1 июля 2027 года. Это первый обязательный государственный стандарт Китая, нацеленный на системы уровня 3 (условная автоматизация) и уровня 4 (высокая автоматизация), что означает переход высокоуровневых интеллектуальных систем Китая от маркетинговых заявлений к жёсткому регулированию безопасности.
Стандарт появился не на пустом месте. Его путь эволюции чётко прослеживается:
- 2024 год: GB/T 44721—2024 был опубликован как первая комплексная техническая спецификация высокоуровневого автономного вождения в Китае, но в качестве рекомендательного стандарта без обязательной силы
- 2025 год: MIIT организовало Национальный технический комитет по стандартизации автотранспорта для разработки обязательного стандарта L3/L4. В том же году две модели уровня L3 (Changan SL03 и Arcfox Alpha S) получили условное разрешение на рынок
- Февраль 2026 года: Сформирован проект для общественного обсуждения
- Август 2026 года: GB 44721—2026 официально опубликован, повышен до обязательного регламента
По сравнению с предыдущей рекомендательной версией новый обязательный стандарт добавляет несколько ключевых глав: проверка требований обеспечения, проверка архива безопасности, внедрение стандарта, дополнительные технические требования к функциям L3 ADS на скоростных магистралях и дополнительные технические требования к функциям L4 ADS.
Ключевые положения стандарта
Наиболее примечательной инновацией обязательного стандарта является создание механизма обязательного допуска по архиву безопасности.
17-страничное приложение по архиву безопасности: «медосмотр» перед выходом на рынок
Стандарт включает специальное 17-страничное приложение, регламентирующее требования к составлению архива безопасности. Перед запуском новых моделей автопроизводители должны представить в регулирующие органы полный комплект структурированных материалов по безопасности, включая:
- Описание функций: конфигурация и рабочие характеристики ADS, условия активации и деактивации
- Компоновка системы и принципы работы: обзор аппаратных и программных компонентов ADS, а также взаимосвязь ADS с другими системами транспортного средства
- Идентификация рисков и реагирование: выявленные риски, связанные с ADS, с объяснением того, как риски снижаются, смягчаются или принимаются
- Резюме анализа опасностей и оценки рисков
- Критерии проверки и цели подтверждения
Эта система архивов безопасности означает, что автопроизводители больше не могут рассматривать потребителей как испытуемых. Каждая модель L3/L4 должна пройти строгий регуляторный «медосмотр» перед выходом на рынок.
Система обеспечения безопасности SMS на всех этапах
Помимо архивов безопасности новый регламент обязательно требует от автопроизводителей создания системы обеспечения безопасности SMS (Safety Management System), охватывающей все этапы:
- Управление проектированием безопасности на этапе НИОКР
- Контроль единообразия качества на этапе производства
- Проверка безопасности удалённых обновлений OTA
- Механизмы обработки инцидентов после продажи
- Управление рисками цепочки поставок
Регулирующие органы могут периодически проверять исполнение корпоративных систем управления безопасностью. Эта система требует от производителей транспортных средств создания механизмов защиты на весь жизненный цикл по семи направлениям: политика безопасности, управление рисками, обеспечение безопасности, улучшение безопасности, управление проектированием и разработкой, управление производством и управление безопасностью после развёртывания.
Ключевые отличия обязательного стандарта L3/L4 от L2
Обязательный стандарт L2, опубликованный в июне 2026 года, и обязательный стандарт L3/L4 принципиально различаются по логике регулирования:
| Аспект | Обязательный L2 (GB/T) | Обязательный L3/L4 (GB 44721—2026) |
|---|---|---|
| Характер | Обязательный | Обязательный |
| Применимый уровень | L2 — помощь водителю | L3/L4 — автономное вождение |
| Ответственность | Водитель всегда отвечает | Система берёт на себя ответственность в рамках ODD |
| Архив безопасности | Отсутствует | 17-страничный обязательный архив |
| Система SMS | Рекомендательная | Обязательное полноэтапное покрытие |
| Взаимодействие человек-машина | Требования к напоминаниям | Механизм явного мониторинга передачи управления |
| Дата внедрения | Уже действует | 1 июля 2027 года |
Цзи Сюэхун, директор Центра инновационных исследований автомобильной промышленности Северного политехнического университета Китая, отметил, что ранее автопроизводители расплывчато заявляли о возможности городского ассистирования, но ответственность за безопасность оставалась за водителем — такое описание было недостаточно чётким. Стандарт L3 более чётко определяет сценарии и границы ответственности. ODD (операционный проектный домен) указывает, на каких участках дорог и при каких погодных условиях система транспортного средства может уверенно выполнять управление.
Влияние на отрасль и перспективы
Многие опрошенные эксперты и представители отрасли заявили, что публикация обязательного стандарта L3/L4 является вехой для индустрии интеллектуального вождения:
- Цуй Дуншу, секретарь CPCA: Обязательный стандарт устанавливает системы управления безопасностью на весь жизненный цикл и архивы безопасности, пресекая порочную практику использования потребителей в качестве испытуемых
- Гу Цзяньмин, технический директор Valeo China: Стандарт устанавливает единую обязательную базовую линию безопасности для L3/L4, что заставит предприятия повышать технические возможности
- Гу Гунъяо, вице-президент Momenta: Стандарт проясняет единую базовую линию допуска безопасности для продуктов автономного вождения и регламентирует рыночный порядок
С глобальной точки зрения у Китая прочная база в цепочке интеллектуального вождения, и этот стандарт поможет Китаю занять лидирующие позиции в области нормативного регулирования автономного вождения в мире. Для автомобильных покупателей и специалистов отрасли в Центральной Азии, России и на других рынках внедрение китайского обязательного стандарта L3/L4 означает, что будущие высокоуровневые интеллектуальные транспортные средства, экспортируемые из Китая, будут иметь более надёжные системы обеспечения безопасности. Больше анализа политики и технических обзоров — на EX1000.COM.
