Импорт автомобилей в Китай в первом полугодии 2026 года составил всего 200 тыс. единиц, снижение на 11% г/г, что на 86% меньше пикового показателя 2014 года в 1,43 млн. Рынок импортных люкс-марок поляризуется, Lexus удерживает первое место, но испытывает нарастающее давление.
Великое отступление импорта: цифры не врут
В 2014 году импорт автомобилей в Китай достиг исторического пика в 1,43 млн единиц. Тогда «импортное» было синонимом «премиального».
Двенадцать лет спустя картина кардинально изменилась:
- Импорт за июнь: всего 38 тыс. единиц, -11% г/г
- Импорт за полугодие: 200 тыс. единиц, -11% г/г
- Розничные продажи: 190 тыс. единиц, -29% г/г
С 1,43 млн до 200 тыс. — сокращение рынка на 86%.
Коллективная дилемма люкс-брендов
Рынок импортных люкс-марок переживает структурный спад:
- Lexus: Всё ещё №1, но продажи в мае -26% г/г
- BMW: Снижение импорта на 62% в 2025 году
- Audi: Падение на 64% в первые четыре месяца 2026
- Porsche: С 90 тыс. в 2022 до 40 тыс. в 2025
Ключевая причина не в сокращении рынка, а в том, что отечественные премиальные NEV достигли всестороннего превосходства продукта.
Более подробно на EX1000.COM.
