Правительство Дели официально утвердило политику в сфере электромобилей 2026 года с общим объемом инвестиций 15 000 крор рупий (около $1,8 млрд). С января 2027 года только электрические трехколесные транспортные средства и легкие грузовики будут иметь право на новую регистрацию. С апреля 2028 года будет полностью запрещена регистрация новых двухколесных транспортных средств с ДВС. Электромобили стоимостью до 30 лакх рупий освобождаются от уплаты дорожного налога и регистрационных сборов на 100%.
Контекст политики: переход от субсидий к обязательным требованиям
Дели давно страдает от сильного загрязнения воздуха, концентрация PM2,5 регулярно превышает безопасные пределы во много раз. По данным исследований, цитируемых The Indian Express, достижение полной электрификации может снизить уровень PM2,5 в Дели почти на 40%, сократить смертность, связанную с загрязнением, на 25,7% и уменьшить расходы на здравоохранение на душу населения более чем на 25%.
Под этим давлением правительство Дели в июне 2026 года официально утвердило политику Delhi EV Policy 2.0, ознаменовав глубокий переход от "стимулирования" к "регуляторным обязательствам". С общим объемом инвестиций 15 000 крор рупий (около $1,8 млрд) эта политика представляет собой крупнейшие государственные инвестиции в электромобили в Индии.
Основные положения политики
Суть политики Delhi EV Policy 2.0 можно резюмировать одной фразой: транспорт с высокой интенсивностью использования подлежит обязательным требованиям первым, частные легковые автомобили направляются стимулами. Основные положения включают:
| Категория транспорта | Обязательное требование | Дата вступления в силу | Стимул |
|---|---|---|---|
| Трехколесный транспорт (включая такси) | Только электрическая новая регистрация | 1 января 2027 года | Субсидия на покупку до 50 000 рупий |
| Легкие грузовики (N1, ≤3,5 тонны) | Только электрическая новая регистрация | 1 января 2027 года | Субсидия на покупку до 100 000 рупий |
| Двухколесный транспорт | Полный запрет на новую регистрацию с ДВС | 1 апреля 2028 года | Субсидия на покупку до 30 000 рупий |
| Электрические частные автомобили | Нет обязательных требований | Постоянно | Освобождение от дорожного налога и регистрационных сборов на 100% (до 30 лакх рупий) |
| Гибридные автомобили (полный гибрид) | Нет обязательных требований | Постоянно | Снижение дорожного налога на 50% |
| Утилизация старых автомобилей | Нет обязательных требований | Постоянно | Вознаграждение за утилизацию до 100 000 рупий |
Примечательно, что освобождение от дорожного налога и регистрационных сборов на 100% распространяется только на чистые электромобили стоимостью до 30 лакх рупий (около $36 000), действительно до 31 марта 2030 года. Люксовые электромобили свыше этого порога исключены, а политика намеренно ориентирована на средний класс.
Цели по инфраструктуре зарядки
Политика предусматривает строительство 32 000 точек зарядки электромобилей по всему Дели, охватывающих жилые, коммерческие и общественные парковки. Это представляет собой огромный скачок по сравнению с текущей инфраструктурой зарядки Дели, но сталкивается с проблемами доступности земли, мощности электросетей и выполнения финансирования.
Дополнительные нововведения включают:
- Постепенную электрификацию школьных автобусных парков
- Обязательный электромобиль в качестве третьего частного автомобиля в домохозяйстве (проект предложения)
- Грант в размере 50 000 рупий на переоборудование существующих автомобилей с ДВС в электрические с использованием сертифицированных комплектов
Реакция отрасли и перспективы
Индийская автомобильная отрасль в целом приветствовала политику Дели. Председатель TVS Motor Сударшан Вену назвал её "проактивной и ориентированной в будущее". Глава глобальных правительственных связей Tata Motors Сушант Найк заявил, что Дели "в очередной раз продемонстрировал прогрессивное лидерство".
Амит Бхатт, управляющий директор (Индия) Международного совета по чистому транспорту (ICCT), прокомментировал: "Запрет на регистрацию двухколесных транспортных средств с ДВС после 2026 года может установить сильный прецедент для всей страны."
Тем не менее, реализация сталкивается с рядом проблем:
- Инфраструктурный дефицит: строительство 32 000 точек зарядки требует значительных земельных ресурсов и модернизации электросетей, текущий прогресс неясен
- Давление на цепочку поставок: внутренняя производственная мощность аккумуляторов Индии остается ограниченной, в краткосрочной перспективе, вероятно, потребуются импорт из Китая
- Доступность для потребителей: даже с субсидиями электрические двух- и трехколесные транспортные средства остаются на 20–40% дороже аналогов с ДВС
- Рынок подержанных автомобилей: после запрета не разработана четкая политика относительно обработки огромного существующего парка автомобилей с ДВС
Эффект распространения для Центральной и Южной Азии
Как столица Индии, политика Дели в сфере электромобилей обладает сильным демонстрационным эффектом. Президент ASSOCHAM Нирмал К Минда отметил, что политика "может служить моделью для других штатов, стремящихся принять аналогичные инициативы в области чистой мобильности".
Для наблюдателей за политикой и участников автомобильной отрасли в Центральной и Южной Азии опыт Дели дает несколько ключевых выводов:
- Постепенные обязательные требования лучше резких запретов: начиная с высокоэмиссионного транспорта с высокой интенсивностью использования (трехколесный, грузовой) перед расширением на двухколесный, рынкам и цепочкам поставок дается время на адаптацию
- Субсидии и обязательные требования параллельно: финансовые стимулы снижают затраты на переход, а запреты на регистрацию закрепляют направление изменений
- Ценовой потолок: привязка налоговых льгот к цене автомобиля предотвращает попадание субсидий к покупателям люксовых автомобилей
Больше новостей о политике в сфере электромобилей Индии и Южной Азии доступно на EX1000.COM.
