В первом полугодии 2026 года торговый оборот Китай-Бразилия достиг рекордных показателей. Экспорт электромобилей из Китая в Бразилию составил $5,35 млрд, при этом экспорт полностью электрических автомобилей вырос почти вчетверо — до $2 млрд. Китай стал крупнейшим источником импорта электромобилей для Бразилии, занимая 88% рынка.
Обзор торговли: рекордные показатели
По данным Бразильско-Китайского делового совета (CEBC), в первом полугодии 2026 года торговый оборот между Китаем и Бразилией достиг рекордных значений:
- Экспорт Бразилии в Китай: $58,3 млрд, рост на 22% в годовом исчислении
- Импорт Бразилии из Китая: $38,5 млрд, рост на 8% в годовом исчислении
- Торговое сальдо Китай-Бразилия: $19,8 млрд, что составляет 47% глобального торгового сальдо Бразилии ($42,4 млрд)
Китай стал крупнейшим рынком сбыта для Бразилии и крупнейшим источником импорта. В первом полугодии 2026 года экспорт Бразилии в Китай составил 31,6% от общего объёма экспорта, тогда как экспорт во второго по величине торгового партнёра — США — всего лишь 9,4%. Импорт из Китая составил 27% от общего импорта Бразилии, вдвое превысив долю импорта из США (13,3%).
Электромобили: главный драйвер торговли
Электромобили стали центральным двигателем роста торговли Китай-Бразилия в первом полугодии 2026 года. Китайские электромобили составляют около 15% общего импорта Бразилии из Китая и 88% импорта электромобилей в Бразилию. Китай стал доминирующим источником электромобилей для Бразилии.
Экспорт китайских электромобилей в Бразилию охватывает три категории:
- Полностью электрические (BEV): экспорт на сумму около $2 млрд, рост почти в четыре раза в годовом исчислении
- Подзаряжаемые гибриды (PHEV): экспорт на сумму $2,79 млрд, рост на 100%
- Гибридные (HEV): рост экспорта на 239%, с 25-го места в структуре импорта Бразилии в первом полугодии 2025 года до 6-го места в первом полугодии 2026 года
Общий экспорт электромобилей в Бразилию в первом полугодии 2026 года достиг $5,35 млрд.
Тарифная политика как катализатор
Эволюция тарифов на импорт автомобилей в Бразилии стала прямым катализатором всплеска экспорта:
| Период | Тариф на BEV | Тариф на HEV |
|---|---|---|
| Янв 2024 | 10% | 15% |
| Июл 2024 | 18% | 25% |
| Июл 2026 | 35% | 35% |
Бразилия ранее освобождала импортные электромобили от пошлин, но начала восстанавливать тарифы в 2024 году, с полной ставкой 35% с июля 2026 года — на уровне автомобилей с ДВС. Китайские автопроизводители ускорили экспорт в первом полугодии, чтобы воспользоваться последним окном низких тарифов, что привело к экспорту 380 тыс. автомобилей в Бразилию за первые пять месяцев, рост на 312%.
Исследовательский директор CEBC Тулио Карьелло прогнозирует, что с повышением тарифов и учётом того, что BYD, Great Wall Motor и другие уже строят производственные базы в Бразилии, экспорт китайских электромобилей в Бразилию во втором полугодии 2026 года стабилизируется.
Бразилия: мост Китая в Латинскую Америку
Как крупнейшая экономика Латинской Америки с годовым автомобильным рынком свыше 2 млн единиц, Бразилия стала ключевым хабом для экспансии китайских автопроизводителей. Большой размер рынка, растущий спрос на электрификацию и потребность в доступных автомобилях делают её идеальной площадкой для запуска.
Позиции китайских брендов в Бразилии
- BYD: в марте 2026 года продал 16,4 тыс. единиц в Бразилии, занял 5-е место с ростом на 103,5%; модель Seagull (Mini) вошла в топ-10 бестселлеров
- Chery: ежемесячные продажи превысили 10 тыс. единиц, серия Tiggo — местные фавориты
- Great Wall Motor: серии Tank и Haval ускоряют выход на бразильский рынок
К марту 2026 года китайские бренды совместно занимали 17,5% рынка Бразилии, меняя местную конкурентную среду.
Локальное производство: от экспорта к корням
В ответ на повышение тарифов китайские автопроизводители ускоряют локальное производство в Бразилии:
- BYD: планирует произвести первые автомобили в Бразилии к марту 2025 года, создав 10 тыс. рабочих мест к концу 2025 года и 20 тыс. к концу 2026 года; строит три завода в штате Баия
- Great Wall Motor: завод в Ирасемаполисе подготовлен к запуску, старт во втором полугодии 2025 года
- Changan Auto: уже начала локальное производство в Бразилии
Бразильское правительство активно привлекает инвестиции китайских автопроизводителей. Программа «Зелёная мобильность и инновации» (Mover), принятая в июне 2024 года, планирует предоставить 19,3 млрд реалов (около 23,5 млрд юаней) кредитной и налоговой поддержки с 2024 по 2028 год.
Другие столпы торговли Китай-Бразилия
Несмотря на внимание к электромобилям, традиционные торговые столпы остаются прочными. Экспорт Бразилии в Китай доминируется соей, нефтью, железной рудой и говядиной, которые вместе составили 84,8% общего экспорта Бразилии в Китай в первом полугодии 2026 года. Китайский экспорт в Бразилию сосредоточен на машиностроении, электронике и промышленных товарах.
Эта структура торговли отражает дополнительность двух экономик: Бразилия поставляет сырьё и сельхозпродукцию, Китай — высокотехнологичную продукцию, включая всё более важные электромобили.
Рыночный прогноз и стратегические импликации
Для покупателей и дилеров, ориентированных на Бразилию и Латинскую Америку, текущая ситуация представляет следующие ключевые динамики:
- Краткосрочно: после полного восстановления тарифов в июле стоимость импорта готовых автомобилей значительно вырастет
- Среднесрочно: запуск локальных заводов BYD, Great Wall и других сделает локально собранные модели более конкурентоспособными по цене
- Долгосрочно: доля электромобилей в Бразилии имеет огромный потенциал роста, умные кокпиты и системы помощи водителю — ключевое отличие китайских брендов
Проверенная в Бразилии модель — открытие рынка через экспорт готовых автомобилей с последующим укреплением позиций через локальное производство — предоставляет воспроизводимую стратегию для выхода на другие рынки Латинской Америки, включая Мексику, Аргентину и Чили. Больше информации о торговле автомобилями в Латинской Америке — на EX1000.COM.
