В июле 2026 года Малайзия ужесточила политику импорта электромобилей CBU, фактически блокируя новый доступ для непремиальных моделей. Кроме BYD, популярные китайские автомобили, такие как Zeekr 7X и Chery OMODA E5, сталкиваются с ограничениями. Leapmotor и XPeng переходят на локальную сборку CKD, в то время как местный бренд Proton вернул лидерство благодаря линейке e.MAS.
Политическое сжатие: окно для импорта CBU закрывается
В июле 2026 года правительство Малайзии ужесточило политику импорта электромобилей CBU. После введения импортных пошлин в январе 2026 года в июле последовали дальнейшие ограничения на непремиальные электромобили CBU. Это означает, что кроме нескольких брендов, таких как BYD, популярные китайские модели, включая Zeekr 7X и Chery OMODA E5, больше не могут получить новые импортные квоты. Для китайских автопроизводителей, полагающихся на модель экспорта готовых автомобилей, рыночное окно Малайзии быстро сужается.
Переход китайских брендов: от экспорта к локальной сборке
- Leapmotor C10 запустил сборку CKD на заводе Gurun в штате Кедах, Малайзия, обходя ограничения CBU через локальное производство
- XPeng G6 находится в локализованном производстве на предприятии партнёрства EPMB в Малайзии, что свидетельствует о передаче технологий и совместном производстве как новой норме
- BYD, благодаря ранним инвестициям в локальные мощности и дилерские сети, остаётся одним из немногих китайских брендов, способных поддерживать свежие поставки
- Модели CKD могут снизить таможенные расходы на 30-50%, одновременно удовлетворяя требованиям правительства Малайзии по локализации
- Местные заводы могут напрямую интегрироваться с цепочками поставок АСЕАН, сокращая сроки доставки и улучшая послепродажное обслуживание
- Совместные предприятия помогают получить государственное одобрение и долгосрочные лицензии на деятельность
Конкурентная среда: контрнаступление Proton и битва за долю рынка
| Показатель | Китайские бренды | Местные бренды | Тенденция |
|---|---|---|---|
| Доля NEV в 2025 | ~60% | ~35% | Китайские бренды лидировали |
| Серия Proton e.MAS | — | Обогнала в 2026 | Местные бренды ускоряются |
| Влияние политики импорта | CBU ограничен | Не ограничен | Резкий сдвиг |
| CKD/Местные заводы | Leapmotor, XPeng продвигаются | У Proton уже есть база | Конкуренция переходит в мощности |
Малайзия — один из самых быстрорастущих рынков внедрения NEV в АСЕАН. Китайские бренды занимали примерно 60% рынка NEV страны в 2025 году, но местный гигант Proton уже вернул себе первое место в 2026 году благодаря силе серии e.MAS. Для китайских автопроизводителей Малайзия превратилась из «транзитного пункта экспорта» в «поле битвы за глубокую локализацию». EX1000.COM рекомендует покупателям и наблюдателям в Центральной Азии и России рассматривать Малайзию как ключевой пример адаптации китайских автопроизводителей к зарубежным стратегиям локализации.
