18 сентября 2026 года состоялась презентация глубокого тест-драйва Avatr 07L. Как удлинённая версия Avatr 07, новинка имеет колёсную базу 2990 мм и длину 4910 мм; в тест-драйве участвовала трёхмоторная полностью электрическая версия Ultra с максимальной мощностью 968 л.с., батареей 89,33 кВт·ч, а также 896-линейным лидаром и Huawei Qiankun ADS 5. Вектор её изменений — прибавить в пространстве, запасе хода и интеллектуальных функциях и убрать часть комфортных опций, таких как массаж задних сидений, водительское сиденье с нулевой гравитацией и аудиосистема Meridian, что формирует дифференцированное позиционирование по отношению к Avatr 07.
18 сентября 2026 года официально опубликованы материалы углублённого теста Avatr 07L. Как удлинённая версия Avatr 07, новинка получила изменения в габаритах, ёмкости батареи и аппаратном обеспечении систем помощи водителю, а по части комфортных опций пришлось пойти на компромисс. Тестируемый автомобиль — Avatr 07L 2027 модельного года Ultra в трёхмоторной полностью электрической версии; его динамические характеристики и изменения в оснащении дают конкретный пример для наблюдения за внутренней иерархией позиционирования в модельном ряду Avatr.
Габариты и силовая установка: колёсная база 2990 мм, батарея 89,33 кВт·ч
Габариты кузова Avatr 07L — 491019801650mm, колёсная база — 2990mm, что на 50mm больше, чем у Avatr 07. Удлинение в основном выражено в более длинных задних дверях, увеличенной площади заднего бокового окошка и несколько растянутой зоне багажника; линия крыши прямее, чем у 07, боковины выглядят более наполненными, а общий силуэт сильнее смещён в сторону семейного SUV.
В части силовой установки тестируемая трёхмоторная полностью электрическая версия Ultra имеет максимальную мощность 968 л.с. и максимальный крутящий момент 996N·m. Для SUV, ориентированного в первую очередь на семейное использование, такой уровень мощности уже очень высок. Ёмкость батареи увеличена до 89.33kWh; средняя и топовая версии оснащаются системой помощи водителю Huawei Qiankun ADS 5.
В части шасси и сцепления с дорогой версия Ultra оснащена 21-дюймовыми колёсными дисками, внутри — красные четырёхпоршневые суппорты Brembo, размер шин — 265/45 R21, используются энергоэффективные и тихие шины Continental EcoContact 7. В материале теста отмечается, что эти шины ориентированы скорее на экономичность и комфорт и несколько не соответствуют отдаче свыше 900 л.с.; рекомендуется в будущем предложить в качестве опции более спортивные шины.
Экстерьер и аппаратное обеспечение ADAS: установлен 896-линейный лидар
Экстерьер продолжает фирменный язык дизайна Avatr. На крыше установлен 896-линейный лидар, ниже — C-образные дневные ходовые огни и раздельные фары, а центральный логотип бренда подсвечивается. В нижней части передней панели — активные воздухозаборные решётки; радиатор за решёткой расположен полулежа, чтобы в низком передке можно было разместить радиатор большей площади, сочетая дизайн и потребности охлаждения силовой установки.
Изменения в профиле сосредоточены на нескольких деталях: у топовой версии на крыше появились рейлинги, дверные ручки вместо прежних скрытых стали полускрытыми, что делает повседневное использование удобнее. Самое заметное изменение сзади — прежние раздельные левый и правый задние фонари уступили место полноценному сквозному фонарю; задний бампер переработан: площадь чёрных декоративных панелей уменьшена, добавлены элементы в цвет кузова, что визуально делает корму массивнее и солиднее.
Салон: сохранён звёздный кольцевой экран, сменён бренд аудиосистемы
В салоне большая площадь покрытия мягкими материалами: нижняя часть дверных панелей, нижняя часть центральной консоли и боковины центрального тоннеля практически везде отделаны мягкими материалами. В стандарте — тёмно-фиолетовый интерьер, также доступны цветовые схемы «сумеречный фиолетовый/дымчато-белый»; в обоих вариантах используются сиденья из экокожи, руль из микрофибровой кожи и потолок из премиальной ткани. За 1万元 можно заказать интерьер в цветах «кленовый красный/облачно-белый»; после этого сиденья и руль получают кожу Nappa, а потолок — материал Dinamica из микроволокна с ворсом.
В плане эргономики аварийные механические ручки в салоне перенесены на более заметное место. Руль сохранил прямоугольную форму; по бокам добавлены кнопки быстрого вызова голосового ассистента и перехода в самый мощный режим одним нажатием. Оба дисплея электронных наружных зеркал имеют размер 6.7 дюйма; обзор и качество отображения ночью получили положительные отзывы, но расположены они относительно близко к передней части: дисплей со стороны переднего пассажира находится ниже центрального экрана и при низко опущенном сиденье может создавать помехи обзору.
Что касается экрана, 35,4-дюймовый 4K панорамный экран Star Ring информативен, но в туннеле тема автоматически переключается в ночной режим и значительно снижает яркость, поэтому глазам требуется время на адаптацию; 15,6-дюймовый парящий центральный дисплей имеет приемлемое качество изображения и плавность, логика функций понятна, но при пролистывании страниц частота кадров анимации немного низкая.
Аудиосистема — один из наиболее заметных пунктов изменений на этот раз. Ранее в 阿维塔07 в стандартной комплектации стояла аудиосистема Meridian мощностью 1408 Вт с 16 динамиками, а в ранних топовых версиях также предлагалась версия с 25 динамиками; в 阿维塔07L её заменили на HUAWEI SOUND, и даже в версии Ultra стандартно идут 960 Вт и 16 динамиков. Мощность 25-динамиковой аудиосистемы серии Excellence — 2080 Вт.
Компромиссы комплектации: больше пространства, меньше комфортных опций
Сиденья — наиболее очевидный пример компромиссов в рамках этого обновления продукта. Передние сиденья имеют мягкую на ощупь кожу, но наполнитель довольно жёсткий, боковая поддержка спинки средняя; все они оснащены вентиляцией, подогревом и массажем, для переднего пассажира доступна опция сиденья с нулевой гравитацией (сейчас это временно бесплатное обновление комплектации); для водителя сиденье с нулевой гравитацией не предлагается, тогда как более дешёвый по рекомендованной цене 阿维塔07 оснащён двумя передними сиденьями с нулевой гравитацией.
Наполнитель задних сидений мягче, чем у передних, диапазон регулировки угла наклона спинки шире, но в самом откинутом положении поясничная поддержка ощущается слишком выступающей; длина подушки приемлемая, пол немного высокий, при обычной посадке поддержка бёдер средняя. Экран управления на центральном подлокотнике перенесён под дефлекторы кондиционера: при трёх пассажирах до него тоже можно дотянуться, при двух — приходится тянуться вперёд, но соответствующие функции в основном управляются голосом. Сзади сохранены вентиляция и подогрев, но удалён массаж задних сидений, который был у топовой версии 阿维塔07.
В целом направление компромиссов у 阿维塔07L довольно ясное: плюсы в виде колёсной базы, ёмкости батареи, аппаратного обеспечения систем помощи водителю и пространства на заднем ряду; при этом минус или замена в таких опциях, как массаж задних сидений, сиденье с нулевой гравитацией для водителя, бренд аудиосистемы и спецификация динамиков, скрытые дверные ручки. Ресурсы комплектации смещены в сторону пространства, запаса хода и интеллектуальных функций.
Наблюдение за продуктовой логикой
С точки зрения позиционирования продукта, 阿维塔07L делает больший акцент на заднем ряду и сценариях отдыха, например за счёт более ровной крыши, широко регулируемой спинки заднего ряда и сохранившейся функции «кресло-шезлонг». В материалах тест-драйва также отмечается, что если добавить сюда развлекательный экран для задних пассажиров или столик, сценарии использования станут более полными.
Для 阿维塔 ключевая интрига 07L заключается в том, как сочетание «удлинённый кузов + три электромотора + 华为乾崑ADS 5» позволит сформировать дифференцированное позиционирование относительно 阿维塔07: первый за счёт пространства и характеристик электрической силовой установки претендует на повышенные запросы в семейных сценариях, второй же внутри одной марочной линейки сохраняет более полный набор комфортных опций. Различия в комплектациях между ними образуют очередной баланс продуктовой структуры 阿维塔 в сегменте среднеразмерных SUV.
