16 сентября 2026 года HIMA скорректировала модель сотрудничества по AITO: Seres берёт на себя определение продукта, дизайн, производство, маркетинг, каналы продаж и послепродажное обслуживание, а Huawei возвращается к роли поставщика технологий. Изменения касаются только AITO; такие бренды, как Luxeed, по-прежнему остаются под управлением Huawei. Предпосылкой стало ожидаемое снижение прибыли Seres в первом полугодии 2026 года примерно на 60%, а третья сторона утверждает, что по старому соглашению с Huawei комиссия за каждый автомобиль составляла около 50 000 юаней. Новый порядок может смягчить давление на прибыль и сформировать в рамках HIMA два пути сотрудничества, давая ориентир для кооперации в автомобильной отрасли и распределения ответственности при выходе на зарубежные рынки.
16 сентября 2026 года HIMA скорректировала условия сотрудничества по бренду AITO. Согласно новым условиям, Seres будет отвечать за определение продукта, дизайн, производство, маркетинг, каналы продаж и послепродажное обслуживание AITO, а Huawei вернётся к роли технологического поставщика. Это изменение касается только AITO; бренды HIMA Luxeed, Stelato, Maextro, Shangjie и другие по-прежнему остаются под управлением Huawei.
Контроль возвращается к Seres
С точки зрения разделения обязанностей, новая схема делает AITO по форме ближе к суббренду Seres. Seres взяла на себя полную цепочку — от определения продукта до послепродажного обслуживания, — а Huawei поддерживает построение бренда AITO своими возможностями в сфере потребительских услуг. HIMA подчёркивает, что AITO по-прежнему остаётся «членом семьи HIMA», существующее послепродажное обслуживание и права владельцев не затрагиваются, а прежние рыночные результаты AITO называет проявлением «междисциплинарного кросс-отраслевого сотрудничества» и «модернизации автомобильной промышленности».
После корректировки AITO также откроет фирменные розничные магазины бренда. Для сравнения: другие модели HIMA в настоящее время по-прежнему продаются совместно через дилеров и магазины Huawei. Для новых и старых владельцев AITO выделенный канал может принести более адресные услуги и поддержку бренда.
Споры о комиссии с каждого автомобиля и давление на прибыль
Поводом для этой корректировки стало давление на показатели Seres. Прогноз компании на первое полугодие 2026 года показывает, что прибыль, как ожидается, снизится примерно на 60% и в итоге составит от 740 млн до 970 млн юаней (около 110–140 млн долларов США).
Вокруг распределения прибыли уже ведётся немало дискуссий. Независимое автомобильное рыночное издание Che Shi Du Ping утверждает, что по прежнему соглашению Seres закупала у Huawei более 30% автомобильных комплектующих; это же издание также сообщает, что Huawei получает около 50 000 юаней (7 500 долларов) с каждого проданного автомобиля AITO. Если взять за ориентир существующий ценовой диапазон продукции AITO — от 229 800 юаней (34 300 долларов) за базовую M6 до 659 800 юаней (98 400 долларов) за топовую версию M9, — то комиссия в 50 000 юаней составляет максимум примерно 22% от цены сделки за автомобиль. Следует пояснить, что указанные размер комиссии и доля закупок — это утверждения сторонних СМИ, а не официально объявленные сторонами данные.
Новое соглашение в краткосрочной перспективе может улучшить показатели прибыли Seres. Компания уже запустила собственный бренд Aiva, чтобы снизить зависимость от Huawei, одновременно опровергла слухи о сотрудничестве с ByteDance над «автомобилем TikTok», а ранее привлекла внимание из-за патента, связанного с туалетом в автомобиле.
Внутри HIMA появились два пути сотрудничества
После корректировки в системе HIMA фактически сосуществуют две модели сотрудничества.
Одна — модель AITO: производитель автомобилей контролирует определение продукта, производство, каналы продаж и послепродажное обслуживание, а Huawei выступает ведущим поставщиком технологий. Другая — модель других брендов: Huawei берёт на себя ведущую роль в разработке и маркетинге, а компании-партнёры Chery, BAIC, JAC и SAIC в основном выполняют производственные функции.
Прямой вопрос, который порождает это разделение, состоит в том, сможет ли Seres в новой структуре прав и обязанностей по-прежнему обеспечивать бескомпромиссный опыт HIMA, и в какой степени модели AITO сохранят «черты Huawei». Судя по открытой информации, стороны пока не дали более детальных разъяснений на этот счёт.
Значение для отраслевой кооперации и модели выхода на зарубежные рынки
Для модели отраслевой кооперации в китайской автомобильной промышленности кейс 问界 служит точкой наблюдения: в объединении «технологическая компания + автопроизводитель» то, как проводится граница между поставщиком технологий и стороной, отвечающей за бренд и каналы сбыта, напрямую определяет способ распределения прибыли между ними. Когда доля технологической стороны рассчитывается на основе цены сделки за один автомобиль, расширение масштабов автопроизводителя не обязательно синхронно трансформируется в улучшение прибыли — это структурный вопрос, отражённый в результатах 赛力斯 за первое полугодие.
Для выхода на зарубежные рынки это изменение также имеет референсную ценность. Субъект, обеспечивающий соответствие требованиям, каналы продаж и сеть послепродажного обслуживания на зарубежных рынках обычно создаются стороной, несущей ответственность за бренд, поэтому то, кто контролирует бренд и каналы, часто определяет основную ответственность и распределение доходов от зарубежной деятельности. Модель 问界 в большей степени концентрирует эту ответственность на стороне автопроизводителя, тогда как другие бренды 鸿蒙智行 по-прежнему сохраняют модель, в которой доминирует 华为. Пригодность двух путей для зарубежных рынков в настоящее время пока не имеет достаточной базы данных для суждения; необходимо в дальнейшем наблюдать за ходом их практической реализации.
