7 сентября подразделение BYD FinDreams Battery и Changsha Fusheng Technology подписали соглашение о сотрудничестве для совместной разработки системы Blade Battery автомобильного класса для промышленного и шахтного рельсового транспорта; FinDreams отвечает за поддержку в области разработки и производства, Fusheng — за системную интеграцию. Сумма, объёмы поставок, характеристики подвижного состава и сроки коммерциализации в соглашении не раскрываются. Ранее, 5 сентября, FinDreams Battery также подписала соглашение с Zero Carbon Engine Technology для изучения проектов, включая электрические карьерные самосвалы в Монголии. С января по июль 2026 года установленная мощность тяговых аккумуляторов BYD в Китае составила 72 ГВт·ч, доля — 18%, снижение на 13% год к году; за тот же период у CATL — 186 ГВт·ч и 46%.
7 сентября компания FinDreams Battery, входящая в BYD, и Changsha Fusheng Technology подписали в штаб-квартире BYD в Шэньчжэне (район Пиншань) соглашение о сотрудничестве. Стороны совместно разработают системы Blade-батарей для промышленных и рудничных рельсовых локомотивов. Согласно объявлению, соглашение не раскрывает сумму, объём поставок батарей, характеристики локомотивов и график коммерческой эксплуатации.
Разделение обязанностей и сценарии применения
Согласно соглашению, FinDreams Battery отвечает за разработку батарей и поддержку производства, а Changsha Fusheng Technology — за системную интеграцию и разработку приложений, используя накопленный опыт в области систем управления батареями и технологий электронного управления для завершения интеграции. В объявлении также указано, что новые Blade-батареи для рельсового транспорта должны соответствовать требованиям автомобильного класса.
С точки зрения применения стороны ориентируются на локомотивы, работающие на промышленных площадках, в шахтах и на железнодорожных станциях, охватывая такие операции, как маневрирование и внутриплощадочные перевозки. Бизнес-направление Changsha Fusheng Technology — предоставление интегрированных энергетических систем для оборудования, работающего в ограниченных зонах; в этом сотрудничестве её роль заключается в сопряжении Blade-батарей с системами управления, необходимыми для эксплуатации промышленного рельсового транспорта.
Следует отметить, что в объявлении не указаны сумма соглашения, масштаб поставок, технические параметры локомотивов и сроки начала коммерческой эксплуатации, поэтому фактическое влияние этого сотрудничества на объём отгрузок FinDreams Battery в краткосрочной перспективе пока невозможно количественно оценить.
Второе за неделю соглашение для недорожного сегмента
Рельсовые локомотивы — новая сцена для FinDreams Battery. Всего 5 сентября FinDreams Battery уже подписала аналогичное соглашение с Zero Carbon Engine Technology Group; стороны планируют изучать соответствующие проекты в Монголии, включая электрические карьерные самосвалы. Два соглашения заключены с интервалом в два дня и оба нацелены на применение тяговых батарей в сфере недорожных перевозок.
Для сравнения, тяжёлые коммерческие автомобили — знакомая для BYD сфера. В июне 2026 года BYD поставила 100 электрических самосвалов T31 шэньчжэньским предприятиям строительно-транспортного профиля; каждый автомобиль оснащён Blade-батареей ёмкостью 424 кВт·ч. Электрический тягач Q3 также использует Blade-батарею и в апреле демонстрировался вместе с T31 на мероприятии в Хунани, где BYD получила заказ на 150 тяжёлых грузовиков на новых источниках энергии. По открытым данным, электрический тягач Q3 будет представлен позднее в этом году на выставке IAA в Германии.
Доля установок на внутреннем рынке снизилась год к году
Если рассматривать рынок тяговых батарей в целом, BYD занимает второе место в Китае. С января по июль 2026 года объём установок тяговых батарей BYD в стране составил 72 ГВт·ч, доля рынка — 18%, что на 13% меньше в годовом выражении.
За тот же период установки CATL в стране составили 186 ГВт·ч, доля рынка — 46%, рост на 22% год к году.
Помимо расстановки сил по установкам, меняется и выбор автопроизводителей в отношении структуры поставок батарей. В апреле Li Auto была четвёртым по величине клиентом CATL по тяговым батареям, а сейчас переходит на батареи, разработанные внутри компании и производимые Sunwoda, и объявила о связанных инвестициях в размере 2,65 млрд юаней; ранее Xpeng также перешла к другим поставщикам батарей. Эта серия действий показывает, что масштабное преимущество поставщика батарей не обязательно превращается в лояльность клиентов.
Намерение расширяться вовне и переменные для наблюдения
Сопоставив эти две линии, можно увидеть двойственное положение FinDreams Battery в настоящее время: с одной стороны, доля установок тяговых батарей в стране снизилась год к году, а интенсивность конкуренции на рынке батарей для легковых автомобилей не ослабла; с другой — у компании уже есть фактические примеры поставок в сегменте тяжёлых грузовиков, и Blade-батарея имеет определённую инженерную базу для условий эксплуатации коммерческого транспорта.
Промышленные и рудничные рельсовые локомотивы относятся к недорожным сценариям и заметно отличаются от легковых автомобилей по срокам сертификации, интенсивности нагрузок и требованиям полного жизненного цикла. FinDreams Battery за два дня подписала два соглашения, ориентированных на рудничные перевозки и промышленный рельсовый транспорт, что указывает на дополнительные рынки за пределами легкового сегмента. Однако, поскольку в соглашениях не раскрыты объёмы поставок, характеристики локомотивов и сроки коммерциализации, вопрос о том, смогут ли такие партнёрства превратиться в значимый масштаб установок, всё ещё требует информации о последующей реализации проектов. В числе заслуживающих внимания пунктов: как будут выполняться требования автомобильного класса для промышленных рельсовых батарей, темпы продвижения монгольского проекта карьерных самосвалов и рыночная реакция после европейского дебюта электрического тягача Q3.
