В 2026 году Geely Galaxy TT совместно с CATL и China Merchants Vehicle Research Institute провели испытание теплового разгона одной ячейки с людьми в автомобиле: при высокой температуре 40 °C, SOC 96 % и внутреннем нагреве результатом стало отсутствие возгорания, взрыва и дыма. После того как новый национальный стандарт GB 38031-2025 сделал «отсутствие возгорания и взрыва» обязательным минимумом, участились испытания, превышающие требования стандарта, — обстрел, огонь, падение с высоты и другие. В статье на основе суждения Оуян Мингао о «безопасности на всём жизненном цикле» рассматривается граница между экстремализацией испытаний и проверкой в реальных условиях эксплуатации.

1. Люди в автомобиле, тепловой разгон одной ячейки: в переменных испытания появился «человек»

В 2026 году Geely Galaxy TT совместно с CATL и China Merchants Vehicle Research Institute завершили испытание теплового разгона одной ячейки с людьми в автомобиле и на реальном автомобиле. Условия испытания: высокая температура 40 °C, полностью заряженное состояние 96 % SOC, тепловой разгон инициировался прямым нагревом изнутри ячейки; конечный результат — отсутствие возгорания, взрыва и дыма, люди в салоне ничего не почувствовали. Испытание проводил China Merchants Vehicle Research Institute, оно прошло по «Правилам испытаний и оценки характеристик защиты от теплового распространения в рамках Китайского индекса пожарной безопасности электромобилей, версия 2026 года» и получило пятизвёздочный рейтинг.

Примечательна не сама форма «люди в автомобиле», а сочетание трёх условий: высокая температура, полный заряд и внутренний нагрев. По сравнению с обычной проверкой при нормальной температуре и низком SOC этот набор параметров ближе к экстремальному режиму, когда пользователь летом после длительной стоянки на солнце долго едет, а затем заряжает автомобиль. Ещё одна легко упускаемая деталь — «отсутствие дыма». Национальный стандарт не устанавливает количественного порога для дымовых газов после теплового разгона, а горячие дымовые газы, содержащие фтороводород и угарный газ, при реальном пожаре часто являются непосредственной причиной гибели и травм людей. Включение «отсутствия дыма» в цели испытания означает повышение планки безопасности с «не горит» до «не причиняет вреда».

2. Новый национальный стандарт очерчивает минимальную планку, «сверхстандартные» испытания становятся инструментом дифференциации

Отраслевой контекст этого испытания — вступивший в силу 1 июля 2026 года стандарт GB 38031-2025 «Требования безопасности к тяговым аккумуляторным батареям электромобилей». Если старый стандарт требовал лишь подать предупредительный сигнал в течение 5 минут после теплового разгона, то новый требует после теплового разгона отсутствия возгорания, взрыва и вредного воздействия дымовых газов на пассажиров; среди способов инициирования помимо внешнего нагрева и прокола добавлен внутренний нагрев, а скорость прокола сужена с 0,1—10 мм/с до 0,1—1 мм/с; впервые включено испытание ударом снизу: стальной шар диаметром 30 мм с энергией 150 Дж ударяет по нижней части батарейного блока, при этом не должно быть утечки, возгорания и взрыва; для батарей, рассчитанных на быструю зарядку, необходимо также после 300 циклов быстрой зарядки провести испытание внешним коротким замыканием.

Когда «отсутствие возгорания и взрыва» превращается из рекламного слогана компаний в обязательный минимум, стремящиеся к дифференциации производители естественно переходят к более экстремальным демонстрациям: обстрел, огонь, полное погружение автомобиля в воду, падение с высоты, а также нижний прокол после того, как батарейный блок превратили в «сплошные раны». Geely Galaxy TT — не первый случай «гонки» испытаний. Чем экстремальнее методы испытаний, тем по сути это соревнование маркетинговых преимуществ безопасности поверх нового национального стандарта и прямое отражение тревоги потребителей по поводу самовозгорания.

3. Более жёсткие испытания не означают большую безопасность

Нужно различать два типа «сверхстандартных» испытаний: одни — шоковые тесты, рассчитанные на визуальный эффект, другие — инженерная проверка, приближенная к реальным путям отказа. У первых коммуникационная ценность выше инженерной: попадание пули в батарею, окружение огнём, падение с высоты в реальных дорожных условиях имеют крайне низкую вероятность. Вторые же соответствуют чётким причинам отказа: удар снизу — дорожным ударам, короткое замыкание после циклов быстрой зарядки — риску старения из-за длительной быстрой зарядки, тепловое распространение при высокой температуре и полном заряде — экстремальным летним условиям.

Прозрачность — ещё один барьер. При одном и том же проколе — диаметр иглы 3 мм или 6 мм, глубина проникновения, температура и SOC — результаты могут существенно различаться. Некоторые компании публикуют полные данные о температуре, SOC, способе инициирования и длительности наблюдения, другие предоставляют только смонтированное видео. Для потребителя понимание условий испытания информативнее, чем слова «испытание пройдено».

4. От прохождения отдельного испытания к безопасности на всём жизненном цикле

На Всемирной конференции по тяговым батареям 2026 года академик Китайской академии наук Оуян Мингао поставил «безопасность батарей на всём жизненном цикле» на первое место среди трендов индустрии тяговых батарей; это понятие включает три измерения: предупреждение и контроль по всей цепочке — от причин теплового разгона до его возникновения и распространения; защита на всех уровнях — от материалов и отдельной ячейки до системы и автомобиля; управление на протяжении всего жизненного цикла — от проектирования и производства до эксплуатации.

Системный подход уже имеет соответствующие практики. Технология защиты от теплового разгона CATL NP3.0 использует многоуровневое сочетание: на уровне ячейки оптимизируются материалы и состав электролита, на уровне модуля теплоизоляционные материалы блокируют распространение, на уровне системы проектируются каналы сброса давления для отвода горячих газов, на уровне автомобиля BMS в реальном времени отслеживает напряжение и температуру ячеек и заранее предупреждает. Хотя технологические пути BYD Blade Battery, GAC Aion Magazine Battery и Great Wall Dayu Battery различаются, подход близок; анализ эксплуатационных данных с помощью ИИ используется для предупреждения до возникновения теплового разгона, переводя защиту из пассивной в прогнозирующую.

Но в системном подходе остаются нерешённые вопросы: прохождение одного испытания не равно безопасности на всём жизненном цикле. Новый национальный стандарт требует после 300 циклов быстрой зарядки провести испытание коротким замыканием, а что после 500 или 1000 циклов? Нынешний национальный стандарт в основном охватывает производство и испытания, а проверка и регулирование на этапе эксплуатации ещё требуют дополнения. Для отрасли конкуренция следующего этапа, возможно, будет не за то, «у кого испытания жёстче», а за то, кто полнее раскроет условия испытаний, данные и поведение на протяжении всего жизненного цикла.