8 сентября Li Auto ответила на вопросы о собственной батарее: PACK разрабатывается и производится самостоятельно, ячейки — собственной разработки по контрактному производству, послепродажное обслуживание не зависит от источника производства. Собственная батарея уже серийно устанавливается на L8, L6 и i8; MEGA с 15:00 7 сентября после фиксации заказов переключается на собственную 5C тройную литиевую батарею, поставки с ноября; i9 после выхода на мощность полностью переключится; в четвёртом квартале i6 2026 модельного года получит собственную 5C батарею и чип Mach. В статье рассматривается график переключения и значение самостоятельного контроля над батареей для затрат и ритма поставок зарубежных моделей.
1. Ответ: технологический путь, партнёры и послепродажное обслуживание
8 сентября Li Auto ответила на вопросы о технологическом пути, партнёрах и послепродажном обслуживании собственной батареи. Компания заявила, что уже реализовала собственное производство PACK (батарейного блока), а ячейки — по модели собственной разработки и контрактного производства; поддерживает открытое сотрудничество с несколькими партнёрами по производству ячеек, все решения строятся вокруг единого определения продукта и стандартов Li Auto, и в конечном итоге Li Auto отвечает за пользовательский опыт. Что касается различий в послепродажном обслуживании, волнующих пользователей, Li Auto чётко заявила, что не позволит пользователям нести дополнительные риски по качеству или обслуживанию из-за различий в источнике производства.
2. График: три модели уже серийно оснащены, MEGA переключается при фиксации заказов с 7 сентября
По данным Li Auto, собственная батарея уже серийно устанавливается на трёх моделях — L8, L6 и i8, — а в дальнейшем охватит все модели. Переключение продукции продвигается поэтапно по моделям:
- Новое поколение MEGA: первая партия использует 5C тройную литиевую батарею CATL; пользователи, зафиксировавшие заказ с 15:00 7 сентября, переключаются на собственную 5C тройную литиевую батарею Li Auto, поставки ожидаются с ноября.
- Новый Li Auto i9: выходит в середине сентября, первая партия по-прежнему предлагается с батареей CATL; после того как собственная батарея пройдёт этап наращивания производства, произойдёт полное переключение.
- Li Auto i6 2026 модельного года: выйдет в четвёртом квартале, оснащён собственной 5C батареей и собственным чипом Mach, планируется открыть предзаказы в конце сентября и начать поставки в начале ноября.
Судя по графику, Li Auto применяет подход, при котором новые модели сначала имеют два источника поставок, а после выхода на необходимые мощности происходит переключение, а не единовременная замена. Прогресс наращивания производства и сроки поставок являются фактическими ограничивающими условиями для темпа переключения.
3. Модель: контрактное производство ячеек и собственное производство PACK параллельно
Li Auto с 2020 года начала самостоятельные исследования и разработку ячеек и уже создала полную систему технологий аккумуляторов, охватывающую 5C ячейки, PACK и BMS. В этой системе ячейки производятся партнёрами по контракту в соответствии со стандартами Li Auto, PACK производится самой компанией, BMS разрабатывается самостоятельно. Компания также подчёркивает, что продвижение собственных разработок не означает отрицания существующих качественных поставщиков, и отраслевой статус CATL как ведущего производителя аккумуляторов не изменится.
С точки зрения цепочки поставок прямой результат такой модели — возвращение права определять продукт, а также ключевых звеньев, таких как PACK и BMS, в собственную систему, при одновременном сохранении гибкости многоисточниковых поставок на уровне ячеек. Инвестиции в производственные линии ячеек масштабны, а цикл наращивания производства длителен; контрактное производство позволяет снизить первоначальные капитальные затраты, сохраняя право технологического определения; соответствующая цена — рост зависимости от технологической согласованности и контроля качества контрактного производителя, что требует более сложных процессов управления поставщиками и валидации.
4. Взгляд на выход за рубеж: самостоятельный контроль влияет на затраты и ритм поставок
Для китайских автопроизводителей, планирующих выход на зарубежные рынки, степень самостоятельности в аккумуляторном звене в основном связана с двумя вещами: структурой затрат и контролируемостью ритма поставок. Батарея обычно является самым дорогим единичным компонентом электромобиля; платформенное совместное использование спецификаций ячеек и химических систем помогает снизить затраты на калибровку, валидацию и сертификацию, связанные с переключением между несколькими источниками. Если одно и то же определение батареи можно повторно использовать среди нескольких контрактных производителей, у автопроизводителя также относительно больше пространства для корректировки источника поставок при изменении зарубежного законодательства или условий производства.
Следует различать: контролируемость определения не равна контролируемости производства. Зарубежные рынки предъявляют разные требования к стране происхождения батареи, углеродному следу и переработке; гибкость модели контрактного производства при реагировании на правила о стране происхождения зависит от географического распределения контрактных мощностей, а не только от принадлежности права технологического определения. Поэтому в контексте выхода за рубеж батарейная самостоятельность Li Auto ближе к формуле «контролируемое определение плюс выбор из нескольких источников», а не к тому же понятию, что собственное производство ячеек. Её фактическую ценность ещё предстоит проверить данными о затратах и стабильности поставок зарубежных моделей.
5. Три переменные для наблюдения
- Фактический прогресс наращивания производства: темп поставок MEGA с ноября и момент полного переключения i9 — первые окна проверки.
- Согласованность при множестве источников: действительно ли продукция разных производителей ячеек не имеет различий в качестве и обслуживании, требуют подтверждения последующими данными послепродажного обслуживания.
- Комплексная проверка ключевых компонентов: Li Auto i6 2026 модельного года одновременно оснащается собственной 5C батареей и чипом Mach; это случай, когда Li Auto синхронно применяет собственные решения в двух ключевых компонентах — батарее и чипе, и его серийное поведение заслуживает постоянного отслеживания.
