CATL Chocolate обнародовала план сети: к концу 2026 года по всей стране ожидается более 3000 станций замены батарей, охват почти 216 городов, в центральных районах города станцию можно найти за 10 минут; в 2027 году число станций замены на скоростных трассах достигнет 1000, сформировав опорную сеть «11 вертикальных и 9 горизонтальных коридоров», долгосрочная цель — 30 000 станций. Максимальная суточная пропускная способность одной станции — 600 операций; большинство станций будут оснащены сверхбыстрыми зарядными стойками Shenxing и модернизированы в комбинированные станции замены и сверхбыстрой зарядки, сохраняя 99-секундную скорость замены; при равной площади и электрической мощности обслуживающая способность одного парковочного места в 3 раза выше, чем у обычной зарядной станции; станции также могут выступать в качестве распределённых накопителей энергии, участвуя в пиковом регулировании и регулировании частоты энергосистемы и потреблении зелёной электроэнергии.
I. 3000 станций и «найти станцию за 10 минут»: цель масштаба на городской стороне
CATL Chocolate недавно обнародовала план своей сети. Согласно обнародованным данным, к концу 2026 года число станций замены батарей по всей стране превысит 3000, охватив почти 216 городов, а в большинстве центральных районов городов станцию можно будет найти за 10 минут; более долгосрочная цель — разместить 30 000 станций.
Эти цифры включают два измерения: во-первых, плотность покрытия на городской стороне, где «найти станцию за 10 минут» служит показателем доступности; во-вторых, ожидаемый масштаб по общему количеству. Долгосрочная цель в 30 000 станций означает, что сеть замены батарей позиционируется как инфраструктура пополнения энергии, параллельная общественной зарядной сети, а не ограничивается пилотным форматом в отдельных городах.
1000 станций на скоростных трассах в 2027 году и опорная сеть «11 вертикальных и 9 горизонтальных коридоров»
Сценарий скоростных трасс — ключевой в этом плане. CATL Chocolate заявляет, что в 2027 году число станций замены батарей на скоростных трассах достигнет 1000, сформировав национальную опорную сеть замены батарей на скоростных трассах «11 вертикальных и 9 горизонтальных коридоров».
С точки зрения темпов реализации, в 2026 году первые семь провинций уже запущены, в последующих провинциях станции постепенно вводятся в эксплуатацию; строящиеся проекты разворачиваются вдоль нескольких национальных магистральных скоростных трасс, охватывая регионы дельты Янцзы, дельты Жемчужной реки, Сычуань-Чунцин и другие. Что касается модели размещения, сеть опирается на сотрудничество с транспортными группами провинций и платформами скоростных дорог, включая инфраструктуру замены батарей в провинциальные и национальные планы развития транспортной инфраструктуры, а также через пакетные контракты уровня сотни станций и масштабное внедрение способствует переходу высокоскоростной замены батарей от разрозненных отдельных точек к сетевому кластеру.
Ключ к этому пути не в количестве отдельных станций, а в непрерывности маршрутов. Строительство отдельной станции решает потребность в пополнении энергии одной зоны обслуживания, тогда как сетевой кластер определяет, сможет ли междугородняя поездка через провинции сформировать стабильное ожидание пополнения энергии. То, что основным партнёром выступают провинциальные транспортные группы, также означает, что выбор места, землепользование и подключение к электросетям с большей вероятностью будут включены в существующие процессы транспортной инфраструктуры, а не согласовываться отдельно по каждой станции.
99-секундная замена батарей и комбинированные станции «замена + сверхзарядка»: эффективность на единицу земли и электроэнергии
В ответ на реальные условия — ограниченность земли и энергоресурсов в зонах обслуживания и высокие требования к эффективности пополнения энергии — CATL Chocolate обнародовала два показателя: максимальная суточная пропускная способность одной станции достигает 600 операций; большинство станций будут оснащены сверхбыстрыми зарядными стойками Shenxing и модернизированы в комбинированные станции «замена + сверхзарядка», обеспечивая возможность как замены, так и зарядки, и их взаимодействие.
При сохранении 99-секундной эффективности замены батарей, при равной площади и электрической мощности пропускная способность одного парковочного места на комбинированной станции «замена + сверхзарядка» в 3 раза выше, чем на обычной зарядной станции. Основа этого сравнения — два дефицитных ресурса: «парковочное место» и «электрическая мощность». Количество парковочных мест и распределительная мощность в зонах обслуживания скоростных трасс обычно трудно значительно расширить, поэтому отдача на единицу ресурса становится ключевой переменной: замена батарей повышает оборачиваемость за счёт сокращения времени, в течение которого автомобиль занимает парковочное место, а сверхбыстрые зарядные стойки сохраняют возможность зарядки для моделей, не приспособленных к замене батарей; таким образом, оба решения дополняют друг друга на одной станции.
От узла пополнения энергии до распределённого накопителя: дополнительная ценность для энергосистемы
Ещё одно заслуживающее внимания положение плана: станции замены батарей могут также выступать в качестве распределённых накопителей энергии, участвуя в пиковом регулировании и регулировании частоты в энергосистеме, а также в потреблении зелёной электроэнергии.
Логическая основа состоит в том, что станции замены батарей сами владеют активами в виде батарей и располагают контролируемой последовательностью заряда-разряда: батареи на станции могут централизованно заряжаться в периоды низких тарифов на электроэнергию или пиковой выработки зелёной энергии, разряжаться в сеть в часы пикового потребления или передавать энергию через замену батарей. По сравнению с отдельными накопительными электростанциями, регулировочная способность станций замены и бизнес пополнения энергии используют один и тот же набор земельных, электрических и оборудования ресурсов, а структура предельных издержек отличается.
Однако то, реализуется ли эта ценность, зависит от ряда условий: достаточен ли масштаб станций для формирования агрегируемой регулировочной мощности; открыты ли местный рынок электроэнергии и правила вспомогательных услуг для распределённых ресурсов; как учитывать срок службы и затраты на эксплуатацию и обслуживание батарейных активов после участия в пиковом регулировании и регулировании частоты. Эти детали в текущем раскрытии ещё не представлены в более конкретных формулировках.
Переменные, которые нужно наблюдать до масштабирования
Судя по обнародованной информации, темпы продвижения CATL Chocolate связаны с тремя группами переменных. Во-первых, модель сотрудничества: высокоскоростная сеть сильно зависит от готовности провинциальных транспортных групп и платформ скоростных дорог продвигать проект и от графика строительства инфраструктуры. Во-вторых, соответствие спросу: загрузка сети в конечном счёте зависит от парка подходящих моделей автомобилей и плотности поездок по скоростным трассам, а транспортный поток на скоростных дорогах имеет выраженный праздничный «приливно-отливный» характер. В-третьих, стандарты и координация: степень совместимости батарей между брендами и моделями определяет диапазон моделей, которые может обслуживать одна станция.
В целом, этот план расширяет замену батарей из городских сценариев пополнения энергии до сети высокоскоростных магистралей и добавляет свойство накопления энергии, формируя двойную концепцию «пополнение энергии + электроэнергия». Однако 3000, 1000 и 30 000 станций соответствуют краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной целям, и фактическая реализация каждого этапа должна оцениваться по проверяемым данным: количеству введённых в эксплуатацию станций, числу операций на станцию и прогрессу охвата провинций.
