Основатель и председатель Leapmotor Чжу Цзянмин недавно признал в интервью, что производство автомобилей требует как минимум 20 млрд юаней, добавив: "Если бы я знал, насколько это капиталоёмко, я бы не начинал." Ветеран, покинувший гиганта безопасности Dahua Technology в 2015 году, чтобы заняться производством автомобилей, вывел Leapmotor от маргинального бренда с продажами менее 100 единиц в месяц до нового лидера, ориентирующегося на 1 млн годовых продаж. По состоянию на 18 июня 2026 года совокупные мировые поставки Leapmotor превысили 1,5 млн единиц, причём третьи 500 тыс. были достигнуты всего за 8 месяцев. Чжу раскрыл, что Leapmotor придерживается полного стека внутреннего R&D, самостоятельно разрабатывая и производя 65% ключевых компонентов, при этом 70% крупных компонентов закупаются в радиусе 20 км в Цзиньхуа.
Производство автомобилей — азартная игра на 20 млрд юаней
"Производство автомобилей требует как минимум 20 млрд юаней." В недавнем интервью основатель и председатель Leapmotor Чжу Цзянмин своим заявлением выразил жестокую правду индустрии новых энергетических транспортных средств.
Он далее признался: "Если бы я знал, насколько это капиталоёмко, я бы не начинал." Чжу покинул Dahua Technology, ведущую компанию в сфере безопасности, в 2015 году, чтобы формально войти в автомобильную индустрию. Оглядываясь на десятилетний путь, он описал его как "очень каменистый" — Leapmotor только недавно пересёк точку безубыточности.
Эта цифра не является тревожной. Взглянув на китайскую автомобильную индустрию, BYD, Geely, SAIC и FAW-Volkswagen — все члены "клуба миллиона единиц". Среди китайских новых автопроизводителей годовые продажи в 1 млн единиц остаются "неведомой территорией". Цель Чжу ясна: сделать Leapmotor первым новым автопроизводителем, войдущим в клуб миллиона годовых продаж.
От разочарования S01 до подъёма полной матрицы
История Leapmotor — классическая "история возвращения".
В 2019 году первая модель Leapmotor, S01, вышла на рынок — двухдверный электрический купе с нишевым позиционированием. Результат был предсказуем: ежемесячные продажи едва превышали 100 единиц. Однако провал S01 дал Leapmotor бесценный опыт. Чжу позже вспоминал: "Провал S01 внёс большой вклад в сегодняшний успех Leapmotor."
Поворотной точкой стало комплексное корректирование продуктовой стратегии:
- C-серия (C11, C10, C16): Ориентация на рынок семейных внедорожников
- B-серия: Расширение на более молодую демографию
- D-серия: Флагманское позиционирование, D19 превысил 15 000 твёрдых заказов за 15 дней после запуска в октябре 2025 года
- Серия Lafa: Персонализированные спортивные купе
Ключевые вехи:
- Первые 500 000 поставок: 64 месяца
- Вторые 500 000 поставок: всего 12 месяцев
- Третьи 500 000 поставок: всего 8 месяцев
- По состоянию на 18 июня 2026 года: совокупные мировые поставки превысили 1,5 млн единиц
В июле 2026 года ежемесячные поставки превысили 101 267 единиц, установив рекорд второй месяц подряд.
Философия контроля затрат при полном стеке R&D
На China Auto Forum 22 июля 2026 года Чжу сформулировал ключевой тезис: в усиливающейся гомогенизированной конкуренции на рынке NEV только технологические инновации позволяют прорываться. Стратегия дифференциации Leapmotor сводится к двум ключевым словам: полный стек внутреннего R&D, экстремальное соотношение цена-качество.
Вертикально интегрированная промышленная структура
Leapmotor построил локализованный промышленный кластер в радиусе 20 км в Цзиньхуа, достигнув:
- 70% крупных компонентов закупаются поблизости
- 65% ключевых компонентов самостоятельно разрабатываются и производятся
- Постепенное расширение на компрессоры, сиденья, бамперы
Чжу подсчитал: валовая маржа Leapmotor составляет примерно 14%-15%, но поскольку самостоятельно разработанные компоненты дают около 10% валовой маржи, "эти 10% фактически отдаются пользователям".
Быстрая итерация технологических платформ
Благодаря преимуществам независимо разработанных ключевых компонентов Leapmotor стал одним из отраслевых лидеров в области платформ 800V:
- Все модели C-серии и B-серии используют решения на основе карбида кремния
- Команда R&D интеллектуального вождения расширилась с 300+ до почти 500 человек
- Архитектура пятого поколения электроники сфокусируется на AI-агентах
Внешнее расширение: новая кривая роста
Leapmotor начала экспортировать решения с ключевыми компонентами внешним автопроизводителям. Партнёры, использующие платформенные решения Leapmotor, могут экономить 1000-2000 юаней на автомобиль.
Ускорение глобализации при поддержке Stellantis
Быстрый рост Leapmotor неразрывно связан с сильной поддержкой стратегического партнёра Stellantis. С момента создания СП Leapmotor вышла на более чем 35 зарубежных рынков. За январь-апрель 2026 года зарубежные продажи достигли 55 126 единиц, рост на 165,39% г/г.
Насколько далеко зайдёт "модель Uniqlo"?
Чжу сравнивает позиционирование Leapmotor с "Uniqlo автомобильной индустрии" — "хорошо, но недорого". Однако вызовы не менее серьёзны:
- Давление на прибыльность: Чистый убыток за Q1 2026 расширился до 390 млн юаней, валовая маржа снизилась до 9,4%
- Потолок бренда: Ярлык "соотношение цена-качество" имеет ограниченную привлекательность на премиальном рынке
- Конкуренция интеллекта: Возможности автономного вождения всё ещё отстают от первого эшелона
Независимо от результата, история Leapmotor стала одной из самых ярких сносок китайской автомобильной индустрии: в азартной игре на 20 млрд юаней, подъём от 100 единиц в месяц к стремлению к миллиону за десятилетие требует не только денег, но и глубокого понимания продуктов, издержек и потребностей пользователей.
Больше информации на EX1000.COM.
