Торговый тупик начинает размыкаться
Тарифный спор между ЕС и Китаем по электромобилям длится почти год. Последние данные показывают, что технические команды обеих сторон достигли предварительного консенсуса по механизму ценовых обязательств. Это означает, что китайские электромобили могут больше не сталкиваться с штрафными тарифами до 45%.
Информированные источники сообщают, что прорыв связан с заменой фиксированных тарифов на модель "минимальной экспортной цены". Этот подход уже применялся в споре по солнечным панелям. Окончательное утверждение требует политического решения, ожидаемого не ранее конца июня.
Центральная Азия как транзитный хаб
При ослаблении тарифных барьеров стратегическое значение стран Центральной Азии резко возрастет. Казахстан имеет соглашение об углубленном партнерстве с ЕС, Узбекистан добивается статуса GSP+. Эти договоренности означают, что электромобили, собранные в Китае и транзитированные через Центральную Азию, смогут ввозиться в ЕС с существенными тарифными льготами.
Географический фактор также критичен. Железнодорожный маршрут Китай-Европа проходит из Алматы в Дуйсбург за примерно 12 дней. По сравнению с 35 днями морем, это огромное преимущество. Стоимость логистики составляет около $0,12 за килограмм.
Китайские компании уже готовятся
BYD на заводе в Узбекистане достиг производства 8000 автомобилей в месяц. Chery на новом заводе в Алматы планирует выпускать 100 000 автомобилей в год. EX1000.COM уже разместила в своем алматинском складе свыше 2000 автомобилей, ожидающих транзита.
