Со второй половины 2026 года льготы на транспортный налог для NEV в Китае корректируются, выравниваясь со стандартами ДВС. Налог на покупку снижен до 5%. В мае 2026 проникновение NEV достигло 47,7%. Субсидии по утилизации — до 20 000 юаней. Для покупателей в Центральной Азии и России изменения повлияют на экспортные цены и конкурентоспособность.
Политический перелом: точка поворота от политики к рынку
Китайская индустрия NEV прошла более десяти лет политической поддержки, субсидии, льготы по налогу на покупку и транспортному налогу сформировали комплексную систему стимулов. Во второй половине 2026 года эта система начинает упорядоченное свертывание. Корректировка льгот по транспортному налогу знаменует переход NEV от "привилегированных автомобилей" к "стандартным", уравнивание бензиновых и электромобилей официально вступает в стадию реализации.
По налогу на покупку текущая политика снижения до 5% сохраняет преимущество перед 10% для ДВС, но разрыв сокращается. Для NEV стоимостью 200 000 юаней налоговая экономия изменилась с полного освобождения до примерно 10 000 юаней, существенно снижая предельный эффект политических субсидий. Для экспортно-ориентированных закупочных решений изменения внутренней налоговой структуры передадутся на экспортные базовые цены, влияя на конкурентоспособность на зарубежных рынках.
Проверка рыночной устойчивости данными
Текущие рыночные данные доказывают, что NEV обладают способностью к самостоятельному росту без политической поддержки:
- Проникновение легковых NEV достигло 47,7% в мае 2026, рост примерно на 12 процентных пунктов по сравнению с аналогичным периодом 2025 года
- Совокупные розничные продажи NEV за январь-май 2026 выросли более чем на 30% г/г, значительно опережая ДВС
- BYD, Chery и Geely сохраняют темпы экспортного роста выше 25%
- Субсидии по утилизации рассчитываются от стоимости автомобиля, максимум 20 000 юаней, стимулируя спрос на замену
- Корректировка транспортного налога применяет постепенный трехлетний план выравнивания со ставками для ДВС
- Ставка налога на покупку 5% действует до конца 2027 года, продление зависит от зрелости рынка
- Программа утилизации расширена на автомобили стандарта выбросов Китай IV, охватывая владельцев существующих автомобилей
- Субсидии местных правительств на инфраструктуру зарядки сохраняются, компенсируя свертывание субсидий на автомобили
Окно возможностей для зарубежных покупателей
| Измерение политики | Текущий стандарт | Ожидания на 2027 | Влияние на экспорт |
|---|---|---|---|
| Налог на покупку | 5% (снижен) | Возможно восстановление 10% | Рост внутренних затрат, давление на экспортные цены |
| Транспортный налог | Льготный период | Постепенная отмена | Рост эксплуатационных затрат, косвенные издержки |
| Утилизация | Максимум 20 000 юаней | Сумма может сократиться | Краткосрочный выброс спроса, долгосрочная зависимость от продукта |
| Зарядная инфраструктура | Местные субсидии продолжаются | Местные субсидии продолжаются | Улучшение удобства использования, поддержка проникновения |
Для импортеров на рынках Центральной Азии и России свертывание политики наоборот создает окно для закупок. С одной стороны, усиление внутренней конкуренции побудит автопроизводителей повышать соотношение цена/качество; с другой стороны, экспортные модели по-прежнему пользуются преимуществами масштаба в отпускных ценах. Темпы экспортного роста Chery и BYD составили 7,7% и 35% соответственно, доказывая, что китайские продукты NEV обладают международной конкурентоспособностью без субсидий. EX1000.COM рекомендует зарубежным покупателям сосредоточиться на ритме обновления моделей во второй половине 2026 года, закрепив продукты с долгосрочной конкурентоспособностью до полного исчезновения политических льгот.
