16 сентября компания Black Sesame Technologies на 6-й конференции по экосистеме чипов для интеллектуальных автомобилей 2026 года (Шанхай) заявила, что в массовых моделях комбинации чипов для кокпита и систем интеллектуального вождения разрознены: на один автомобиль может приходиться несколько десятков конфигураций, а проблема повторной разработки стоит остро. Компания представила кросс-доменный чип серии Wudang C1296, который сводит более десяти комбинаций к единой платформе и уже серийно устанавливается на платформе интеллектуального вождения Dongfeng Tianyuan. Двухлинейная архитектура Huashan и Wudang обеспечивает P2P-совместимость между чипами и общую инструментальную цепочку. В условиях выхода автомобилей на зарубежные рынки платформенное решение помогает автопроизводителям справляться с тарифами и логистическими издержками, повышая повторное использование программного и аппаратного обеспечения и возможности масштабного снижения затрат.
Реальная отправная точка интеграции кабины и ADAS: слишком разрозненные комбинации чипов в массовых моделях
16 сентября в Шанхае состоялся 6-й форум по экосистеме чипов для интеллектуальных автомобилей 2026 года, организованный 盖世汽车. Эксперт по продуктам 黑芝麻智能 额日特 в своей программной речи провёл аналогию с индустрией смартфонов, чтобы описать текущую расстановку сил в автомобильной отрасли: флагманские модели привлекают подавляющую часть внимания индустрии, но именно высокооднородные массовые модели действительно обеспечивают продажи. В автомобильной отрасли ситуация аналогична — темы VLA, AI box, сквозных решений (end-to-end), мировых моделей привлекают 80–90% внимания на рынке, однако функции флагманских моделей всё ещё далеки от конвергенции.
Настоящая болевая точка — массовые модели. 额日特 отметил, что комбинации чипов для кабины и интеллектуального вождения в массовых моделях крайне разрозненны: на стороне кабины — четыре-пять решений, на стороне интеллектуального вождения — тоже четыре-пять, а в комбинации на один автомобиль может приходиться несколько десятков конфигураций чипов. «Каждая замена одного чипа означает, что всю предыдущую работу приходится делать заново — это и есть изобретение велосипеда».
C1296: свести десять-двадцать комбинаций к одному чипу
Для решения этой проблемы 黑芝麻智能 выпустила кросс-доменный чип C1296 серии 武当. 额日特 заявил, что C1296 призван одним чипом покрыть потребности массовых моделей при различных пропорциях кабины и интеллектуального вождения, сведя десять-двадцать комбинаций чипов в цепочке поставок к единой платформе и помогая автопроизводителям снизить затраты на уровне архитектуры чипа. По его словам, этот чип уже поставлен в серийное производство на платформе 东风天元智驾平台.
С точки зрения цепочки поставок конвергенция конфигураций чипов означает повышение степени повторного использования аппаратных материалов, ресурсов программной адаптации и верификации. Массовые модели более чувствительны к изменению себестоимости одного автомобиля, поэтому ценность платформенного чипового решения легче поддаётся количественной оценке. Для автопроизводителей, которым нужно быстро масштабироваться на множество моделей и конфигураций, сокращение числа комбинаций чипов напрямую соответствует сжатию сроков разработки и инженерных затрат.
Двухлинейная стратегия: 华山 и 武当, P2P-совместимость и общая инструментальная цепочка
В продуктовой матрице 黑芝麻智能 придерживается двухлинейной стратегии — серии 华山 и серии 武当: серия 华山 сосредоточена на функциях ADAS, серия 武当 делает ставку на кросс-доменную интеграцию. 额日特 подчеркнул, что 黑芝麻智能 — один из немногих на рынке производителей, предлагающих матричные комбинации чипов; чипы серий поддерживают P2P-совместимость и имеют общую инструментальную цепочку, что помогает автопроизводителям снижать дублирование вложений в программное и аппаратное обеспечение при переходе между решениями разных уровней.
Его новейший флагманский чип A2000 использует NPU архитектуры «九韶» — это один из немногих на рынке автомобильных NPU, построенных на ASIC-архитектуре и поддерживающих операции с плавающей запятой; он обеспечивает поддержку возможностей интеллектуального вождения уровня L3 и выше, а также поддерживает потребности больших моделей, таких как VLA. В долгосрочной перспективе 黑芝麻智能 запланировала полный маршрут: от краткосрочных существующих применений и среднесрочной кросс-доменной интеграции и высокоуровневого интеллектуального вождения до долгосрочной централизованной вычислительной платформы.
Запросы на снижение затрат и платформизацию в контексте выхода на зарубежные рынки
Если обратиться к зарубежным рынкам, массовые модели в большинстве региональных рынков за рубежом также играют роль основной движущей силы продаж. Наложение затрат, связанных с пошлинами, логистикой и локализованными операциями, заставляет автопроизводителей уделять больше внимания возможности повторного использования платформы и способности распределять затраты за счёт масштаба в отношении чипов и других ключевых компонентов. Акцент C1296 на «одном чипе, покрывающем разные пропорции» совпадает по направлению с этим запросом.
С точки зрения эволюции отрасли переход интеграции кабины и систем вождения от концепции к массовому производству зависит от того, сможет ли сформироваться воспроизводимый путь снижения затрат на массовых моделях. Выход в серийное производство платформы интеллектуального вождения Dongfeng Tianyuan даёт наблюдаемый образец такого пути.
