16 сентября 2026 года принадлежащий BYD бренд Fangchengbao вывел на рынок Formula S и Formula S GT: первый — купе, второй — шутинг-брейк. Всего девять комплектаций по цене от 189 900 до 239 900 юаней. Запас хода линейки по циклу CLTC составляет от 730 до 900 км, предлагаются задний и полный привод, максимальная суммарная мощность полноприводной версии — 490 кВт. Впервые установлена интеллектуальная магнитореологическая подвеска, имеются лидар и система God's Eye B, поддерживается городской навигационный ассистент вождения. Официально конкурентами названы Xiaomi SU7 и Tesla Model 3. Зарядка с 10% до 70% занимает 5 минут.
16 сентября 2026 года бренд 方程豹, принадлежащий 比亚迪, официально выпустил на рынок среднеразмерную линейку Formula S и Formula S GT. Formula S выполнен в форме купе, Formula S GT — в форме шутинг-брейка, дизайн вдохновлён суперкаром Formula X того же бренда. Официально конкурентами этой линейки названы 小米 SU7 и 特斯拉 Model 3.
Цена и версии: от 189 900 юаней, девять конфигураций
Что касается цены, Formula S стоит от 189 900 до 229 900 юаней (около 27 900–33 800 долларов США); Formula S GT — от 219 900 до 239 900 юаней (около 32 300–35 300 долларов США). Обе модели предлагают в общей сложности девять конфигураций, охватывающих четыре варианта запаса хода по CLTC — 730 км, 750 км, 850 км и 900 км, — с задним или полным приводом.
| Модель | Запас хода (CLTC) | Привод | Подвеска | Цена (10 000 юаней) |
|---|---|---|---|---|
| Formula S | 730 км | Задний | DiSus-C | 18,99 |
| Formula S | 900 км | Задний | DiSus-A | 20,99 |
| Formula S | 900 км | Задний | DiSus-M | 20,99 |
| Formula S | 750 км | Полный | DiSus-A | 22,99 |
| Formula S | 750 км | Полный | DiSus-M | 22,99 |
| Formula S GT | 850 км | Задний | DiSus-A | 21,99 |
| Formula S GT | 850 км | Задний | DiSus-M | 21,99 |
| Formula S GT | 730 км | Полный | DiSus-A | 23,99 |
| Formula S GT | 730 км | Полный | DiSus-M | 23,99 |
Как видно из таблицы цен, при одинаковом сочетании запаса хода и типа привода версии с подвесками DiSus-A и DiSus-M имеют одинаковую цену: у Formula S версии с запасом хода 900 км и задним приводом стоят по 209 900 юаней, а с запасом 750 км и полным приводом — по 229 900 юаней; у Formula S GT версии с запасом 850 км и задним приводом стоят по 219 900 юаней, а с запасом 730 км и полным приводом — по 239 900 юаней.
Зарядка и динамика: 10–70% за 5 минут
Согласно официальной информации, эта линейка автомобилей построена на высокопроизводительной архитектуре и поддерживает сверхбыструю зарядку: зарядка с 10% до 70% занимает 5 минут, с 10% до 97% — 9 минут. Что касается мощности, заднеприводные модели предлагают два варианта отдачи — 245 кВт (329 л.с.) и 300 кВт (402 л.с.), суммарная мощность полноприводных моделей составляет 490 кВт (657 л.с.). Максимальный запас хода по циклу CLTC для линейки — 900 км.
Шасси и интеллектуальное вождение: впервые применена DiSus-M, установлен лидар
Шасси и интеллектуальные системы — два ключевых момента этой презентации. Formula S и Formula S GT первыми получили интеллектуальную магнитореологическую подвеску DiSus-M, которая, по заявлению производителя, обеспечивает миллисекундную регулировку демпфирования, сочетая управляемость и комфорт. В части интеллектуального вождения автомобили оснащены системой «天神之眼B» и лидаром, поддерживают NOA (навигационный ассистент вождения) на шоссе и в городе.
Габариты, аэродинамика и салон
По габаритам: Formula S имеет длину/ширину/высоту 5060/1967/1483 мм, Formula S GT немного компактнее — 5025/1967/1458 мм; колёсная база обеих моделей — 2960 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления: у Formula S — 0.22, у Formula S GT — 0.25.
В салоне установлены 26-дюймовый AR-HUD, аудиосистема Devialet и сиденья с эффектом невесомости. Особого внимания заслуживает открытая экосистема: в автомобиле предусмотрены три типа модульных аппаратных интерфейсов — PIN, магнитные и резьбовые, — с помощью которых пользователи могут подключать магнитную подсветку, физические кнопки быстрого доступа и даже караоке-оборудование, расширяя функциональность салона по своему усмотрению.
Наблюдение: прямое столкновение в ценовом сегменте 200 000 юаней
Судя по ценам, 方程豹 разместила серию Formula S в диапазоне 189 900–239 900 юаней, что попадает в тот же ценовой сегмент, что и два конкурента, названные официально. Это означает, что в сегменте электрических седанов класса 200 000 юаней, где ранее доминировали новые игроки и иностранные бренды, появилась новая линейка продуктов из системы 比亚迪.
С точки зрения определения продукта, этот запуск подаёт отрасли два сигнала для наблюдения. Во-первых, такие технологии шасси, как магнитореологическая подвеска, ранее чаще встречавшиеся в моделях более высокого ценового сегмента, начинают появляться в продуктах ценового уровня 200 000 юаней, причём при одинаковом запасе хода и типе привода версии DiSus-M и DiSus-A стоят одинаково — путь «снижения цен» на технологические конфигурации становится довольно очевидным. Во-вторых, скорость восполнения энергии заявлена как один из ключевых аргументов продажи: показатели 10–70% за 5 минут и 10–97% за 9 минут указывают на прямой запрос пользователей к эффективности восполнения энергии в дальних поездках; вместе с максимальным запасом хода до 900 км по CLTC модельный ряд на уровне параметров одновременно покрывает повседневные поездки и сценарии между городами.
Что касается брендовой системы, Fangchengbao — бренд, принадлежащий BYD; этот запуск расширяет его линейку с моделей среднеразмерного и крупноразмерного класса до сегмента высокопроизводительных седанов и формирует новое покрытие ценового диапазона в рамках уже существующей многобрендовой структуры группы BYD. Согласно официальным формулировкам, Formula S и Formula S GT нацелены на рыночные позиции, которые занимают Xiaomi SU7 и Tesla Model 3; дальнейшая фактическая конкуренция между тремя моделями во многом будет зависеть от темпов поставок и реализации стратегии розничного ценообразования.
