Hyundai Motor Group отложила выпуск моделей с собственным ПО для помощи водителю до конца 2029 года, на два года позже первоначального плана. В переходный период Hyundai будет сотрудничать с NVIDIA, чтобы в 2028 году представить системы ADAS уровня 2+ и 2++, а также использовать данные, которые они будут генерировать, для обучения собственной платформы Atria. Hyundai и Kia ежегодно продают более 7 млн автомобилей и планируют к 2033 году превзойти конкурентов по общему объему данных о вождении; сотрудничество также распространяется на центры обработки данных для ИИ и бизнес гуманоидных роботов Boston Dynamics.
Сроки собственной разработки перенесены на два года
Hyundai Motor Group выпустит модель с собственной программой помощи водителю в конце 2029 года, на два года позже первоначального плана. По сообщению Reuters от 13 сентября, проект изначально планировалось запустить в конце 2027 года. Об этой корректировке сообщил президент Hyundai Motor Group Park Min-woo на пресс-конференции для журналистов.
Помимо отсрочки, Hyundai предлагает путь решения — привлечение внешнего технологического партнёра. Группа будет сотрудничать с NVIDIA и в 2028 году выпустит системы ADAS уровня «2+» и «2++» в качестве переходного решения до запуска собственного ПО.
В отчёте отмечается, что эта стратегическая корректировка подчёркивает проблемы, с которыми Hyundai столкнулась в проекте собственного ПО для автономного вождения, а также вызывает опасения по поводу растущей зависимости компании от внешних партнёров. В гонке коммерциализации автономного вождения на рынке есть опасение: Hyundai может ещё больше отстать от Tesla и китайских местных конкурентов.
Техническое решение переходного периода и выбор датчиков
По словам Park Min-woo, Hyundai будет совместно с NVIDIA разрабатывать соответствующие технологии и использовать данные, генерируемые этой системой, для обучения и совершенствования собственной программной платформы Atria. На брифинге он заявил: «Наше сотрудничество с NVIDIA не означает, что мы полностью передаём свою судьбу в чужие руки».
Что касается конфигурации датчиков, модели Hyundai на платформе NVIDIA Hyperion 10 на начальном этапе откажутся от дорогостоящего лидара и будут использовать камеры, ультразвуковые датчики и радар в качестве системы восприятия; Hyundai рассматривает возможность оснащения лидаром системы автономного вождения 3-го уровня. Система 3-го уровня позволяет в определённых сценариях управлять автомобилем без рук.
Комментируя резервирование, Park Min-woo заявил: «Чтобы действительно обеспечить безопасность, резервирование датчиков критически важно: если один датчик выйдет из строя, остальные должны поддерживать безопасное движение автомобиля». Однако он не назвал сроков коммерциализации автономного вождения 3-го уровня.
Согласно определению в тексте, уровень «2+» обычно обозначает более производительную систему помощи водителю, предназначенную для сценариев на автомагистралях; система уровня «2++» способна справляться с более сложными городскими дорожными условиями и по характеристикам приближается к системе Full Self-Driving (FSD) от Tesla. Обе эти системы требуют от водителя постоянного контроля за автомобилем.
7 миллионов годовых продаж и цель по данным к 2033 году
Hyundai и её аффилированная компания Kia вместе образуют третьего по величине автопроизводителя в мире с годовым объёмом продаж более 7 млн автомобилей. Обе компании планируют собирать данные на основе масштабного глобального автопарка для обучения технологий автономного вождения. Hyundai ожидает, что к 2033 году общий объём накопленных ею данных о вождении превзойдёт показатели конкурентов.
Достижение этой цели зависит от эффективности цепочки сбора, передачи и обучения данных. Расширение сотрудничества Hyundai с автономного вождения на центры обработки данных ИИ, возможно, связано именно с этим звеном.
Границы сотрудничества: от автономного вождения до ЦОД для ИИ и робототехники
Помимо автономного вождения, Hyundai Motor Group расширяет сотрудничество с NVIDIA на центры обработки данных для ИИ, а также на бизнес человекоподобных роботов, разрабатываемых принадлежащей группе компанией Boston Dynamics.
Что касается кадров, Park Min-woo ранее работал в NVIDIA, присоединился к Hyundai в январе этого года и возглавляет углубление сотрудничества автопроизводителя с производителем чипов. Его стратегия представляет собой заметный разворот по сравнению с предшественником Song Chang-hyeon, который ранее активно продвигал собственную разработку ПО и внезапно покинул должность в декабре прошлого года.
Что график говорит о выборе автопроизводителя в области интеллектуализации
Если сопоставить ключевые вехи, временные ориентиры Hyundai таковы: функции ADAS переходного периода появятся в 2028 году, модель с собственной программной платформой — в конце 2029 года, а цель по общему объёму данных намечена на 2033 год. Такая схема означает, что в течение примерно следующих трёх лет интеллектуальные функции в серийных автомобилях Hyundai будут в основном обеспечиваться системой, совместно разработанной с NVIDIA, тогда как собственная платформа Atria будет постоянно совершенствоваться на тех же данных.
С точки зрения отрасли этот случай отражает реальный компромисс крупных автопроизводителей между собственной разработкой и закупкой извне: полностью самостоятельная разработка связана с высокими временными затратами и рисками итераций, а зависимость от внешней платформы может ограничивать компанию в структуре затрат, технологическом контроле и ритме выпуска продуктов. Сможет ли выбранная Hyundai модель «совместная разработка + собственное использование данных» сочетать оба подхода, зависит от фактических результатов платформы Atria примерно к 2029 году, а также от окончательного варианта датчиков и сроков коммерциализации системы 3-го уровня.
Для наблюдателей, следящих за выходом интеллектуальных технологий на зарубежные рынки, более важны два показателя: во-первых, в какой степени годовые продажи Hyundai и Kia, превышающие 7 млн автомобилей, могут быть преобразованы в эффективные данные для обучения; во-вторых, сократится ли или сохранится разрыв в возможностях продуктов между Hyundai, Tesla и китайскими местными конкурентами после запуска собственного ПО. Поскольку Park Min-woo не назвал сроков коммерциализации автономного вождения 3-го уровня, ответы на эти вопросы ещё предстоит получить по мере раскрытия информации.
