В первых числах сентября Arcfox Alpha T7, Geely Galaxy Zhanjian 700 и BMW iX3 удлинённой версии нового поколения поочерёдно раскрыли информацию о поставках аккумуляторов: аккумуляторные элементы для всех трёх моделей поставляет CATL, что охватывает направления с увеличенным запасом хода, подключаемых гибридов и полностью электрических автомобилей, а предварительная цена после субсидии составляет от 137,8 тыс. до 339,9 тыс. юаней. При этом BMW iX3 удлинённой версии использует литий-железо-фосфатные аккумуляторные элементы с завода CATL в Ибине. На основе этого в статье анализируются многопрофильные поставки CATL, выход локальных аккумуляторных элементов в цепочки поставок совместных предприятий, а также взаимосвязь стоимости аккумуляторов и ценообразования.
В начале сентября три новых автомобиля с заметно разным позиционированием поочерёдно раскрыли информацию о поставках аккумуляторов: 北汽极狐Alpha T7, 吉利银河战剑700 и 宝马新世代iX3长轴版 — во всех случаях аккумуляторные элементы поставляются от 宁德时代. Три модели соответствуют трём технологическим маршрутам — увеличенному запасу хода, подключаемому гибриду и полностью электрической силовой установке; предпродажная цена после субсидий простирается от 137 800 до 339 900 юаней, охватывая три сегмента: массовый семейный, жёсткий внедорожник и премиальный электромобиль.
极狐Alpha T7: во всех версиях 宁德时代, выход на рынок 16 сентября
По сообщению 汽车之家 от 8 сентября, 极狐Alpha T7 выйдет на рынок 16 сентября. Предпродажа автомобиля началась 26 августа, цена после субсидии — от 137 800 до 174 800 юаней; представители 极狐 заявили, что за 72 часа предпродаж получено более 30 000 заказов.
Alpha T7 позиционируется как средне-крупный SUV, длина 5020 мм, колёсная база 3040 мм, обычный объём багажника 645 л, при сложенных задних сиденьях — до 1845 л. Всего предлагается 9 версий с задним приводом: 4 версии с увеличенным запасом хода и 5 полностью электрических. Все электрические версии построены на 800-вольтовой платформе и оснащены двигателем 227 кВт: базовая 650 Plus — батарея 75,4 кВт·ч, запас хода по CLTC 650 км; остальные версии — батарея 84,8 кВт·ч, запас хода по CLTC 715 км. Версии с увеличенным запасом хода состоят из 1,5-литрового генератора-удлинителя и двигателя 200 кВт, ёмкость батареи 43,9 кВт·ч, запас хода на электротяге по CLTC 320 км, суммарный запас хода 1315 км.
Конфигурация интеллектуального вождения различается по версиям: 4 версии с названием 乾崑 оснащены 华为乾崑ADS 5 Pro, 27 датчиков, включая скрытый лидар; часть версий без 乾崑 использует собственное решение 北汽 元景 с лидаром на крыше; базовая версия с увеличенным запасом хода 1315 Plus не указывает бренд системы интеллектуального вождения и не имеет лидара. Шасси доработано при участии Magna, установлены амортизаторы с непрерывно изменяемой жёсткостью. 宁德时代 поставляет аккумуляторные элементы для всех версий.
吉利银河战剑700: 47,14 кВт·ч литий-железо-фосфатной батареи, предпродажа с 15 сентября
吉利银河 8 сентября объявила, что первый жёсткий внедорожник бренда 战剑700 (Cruiser 700) откроет предпродажи 15 сентября. Премьера автомобиля состоялась 24 июля, официальный выход на рынок запланирован на текущий год.
В плане силовой установки 战剑700 использует подключаемую гибридную систему с тремя электромоторами и полным приводом, суммарная мощность 830 кВт, доступны двигатели 1.5T или 2.0T. Согласно предыдущим регуляторным заявкам, во всех версиях установлена литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 47,14 кВт·ч, элементы поставляет 宁德时代, запас хода на электротяге — от 165 до 185 км. Салон рассчитан на 5 мест, длина 5085 мм, колёсная база 2900 мм; традиционный внедорожный силуэт с квадратным кузовом, боковой задней дверью и запасным колесом на кронштейне; оснащён блокировками дифференциалов, собственной системой управления динамикой автомобиля GVMC от 吉利, поддерживает движение «крабом» и разворот на месте, максимальная глубина преодолеваемого брода 800 мм, также предусмотрены спутниковая связь и лидар на крыше.
По продажам: в августе 吉利银河 реализовала 119 115 автомобилей, рост на 7,63% год к году и на 10,50% месяц к месяцу, третий месяц подряд роста год к году; за первые 8 месяцев — 746 705 автомобилей, снижение на 0,98% год к году, что меньше падения на 5,22% в первом полугодии. Конкуренция в сегменте жёстких внедорожников, куда выходит 战剑700, усиливается: 比亚迪 и 长城 уже выпустили ряд аналогичных продуктов, а электрификация и интеллектуальное вождение стали ключевыми измерениями конкуренции.
宝马新世代iX3长轴版: элементы, произведённые в Ибине, входят в цепочку поставок совместного предприятия
工信部 8 сентября опубликовало 411-й каталог заявок на транспортные средства, в него вошла 宝马新世代iX3长轴版 в версии iX3 30L производства 华晨宝马. Период публичного обсуждения каталога — с 9 по 15 сентября; это часть регуляторной процедуры выхода модели на китайский рынок и не является окончательным одобрением.
В заявке указано, что iX3 30L оснащён тяговым электродвигателем производства 宝马, пиковая мощность 235 кВт, максимальная скорость 180 км/ч, используется литий-железо-фосфатная батарея, элементы производит дочерняя компания 宁德时代 в Ибине, провинция Сычуань. В заявке не раскрыты ёмкость батареи и запас хода; ключевые параметры базовой версии ещё не объявлены. Автомобиль имеет 5-местную компоновку, длина 4885 мм, ширина 1895 мм, высота 1634 мм, колёсная база 3005 мм, снаряжённая масса 2237 кг.
Предпродажа автомобиля началась на автосалоне в Чэнду, открывшемся 21 августа: стартовая цена 269 900 юаней, iX3 30L — 269 900 юаней, iX3 40L xDrive — 299 900 юаней, iX3 50L xDrive — 339 900 юаней. 宝马 ранее заявила о единой цене по всей стране: окончательная цена на рынке совпадёт с предпродажной, поставки начнутся в ноябре. Версия с длинной колёсной базой разработана специально для китайского рынка и является первым электрическим SAV с длинной колёсной базой на платформе 宝马 新世代; колёсная база на 108 мм длиннее стандартной версии, что в первую очередь улучшает пространство на заднем ряду; производство — на заводе 华晨宝马 в Шэньяне. Китайская версия также получит сквозную систему помощи водителю, совместно разработанную 宝马 и Momenta, охватывающую городские дороги и трассы; мультимедийная система поддерживает 华为HiCar и Apple CarPlay, а также интегрирует большую ИИ-модель 阿里巴巴 и возможности DeepSeek.
Три наблюдения о структуре поставок
По этим трём автомобилям можно увидеть несколько довольно ясных сигналов.
Во-первых, охват технологических маршрутов довольно широк. 宁德时代 одновременно присутствует в трёх типах силовых установок — с увеличенным запасом хода (Alpha T7增程版), подключаемом гибриде (战剑700) и полностью электрической (Alpha T7纯电版, iX3长轴版); химическая система батарей охватывает литий-железо-фосфатные, напряжение электрических платформ простирается от уровня 400 В до уровня 800 В. Для автопроизводителей, одновременно развивающих несколько маршрутов, единый поставщик снижает сложность адаптации под несколько платформ.
Во-вторых, локальные аккумуляторные элементы входят в базовую комплектацию премиального бренда совместного предприятия. iX3 30L как самая дешёвая версия серии использует литий-железо-фосфатные элементы, произведённые на базе 宁德时代 в Ибине, а не никель-кобальт-марганцевую схему. Этот выбор связан с ценовым диапазоном и сценариями использования, а также говорит о том, что локализованные закупки для чувствительных к стоимости комплектаций стали для иностранных брендов нормой.
В-третьих, взаимосвязь ценообразования продуктов и стоимости батарей. Три модели охватывают диапазон от 137 800 до 339 900 юаней; ценовой диапазон Alpha T7 относится к числу наиболее конкурентных в стране, автопроизводители обычно используют большой кузов, помощь водителю и высоковольтную быструю зарядку как средства дифференциации, и вес стоимости батареи в этом по-прежнему значителен.
Следует отметить, что вышеуказанная информация в основном исходит из предпродажных цен, регуляторных заявок и данных, опубликованных компаниями; фактические поставки, реальная достижимость заявленного запаса хода и конечные цены ещё требуют проверки после выхода на рынок. Что касается выхода на зарубежные рынки, раскрытая на данный момент информация по всем трём моделям в основном касается китайского рынка; схемы поставок батарей и планы локализованного производства для зарубежных рынков в этих материалах не отражены, и соответствующие выводы требуют дополнительных данных.
Для производителей тяговых батарей устойчивый рост проникновения и их место в структуре себестоимости автомобиля — это две линии наблюдения за их переговорной силой; а действия автопроизводителей по диверсификации рисков через стратегию нескольких поставщиков, платформенный дизайн и сочетание разных химических систем также заслуживают постоянного отслеживания.
