По сообщениям морских отраслевых СМИ, BYD дополнительно заказала 10 автомобильных судов-перевозчиков вместимостью 9200 CEU, которые построит China Merchants Industry, поставка запланирована на 2027–2029 годы. Если это подтвердится, её собственный флот ро-ро судов увеличится с 8 до 18 единиц, а суммарная вместимость превысит 130 тыс. CEU; годовая экспортная транспортная способность может достичь 2,5 млн автомобилей. В августе 2025 года BYD экспортировала 184 тыс. легковых автомобилей, что на 131% больше в годовом выражении; за январь–август накопленный объём составил 1,127 млн единиц. При этом компания сталкивается с дополнительной пошлиной ЕС в размере 17% и вызовами, связанными с локализацией за рубежом. Этот заказ пока не получил официального подтверждения.
Согласно сообщениям морского отраслевого издания New Ships и судоходной платформы Robin Assasfina, BYD дополнительно заказала 10 судов для перевозки автомобилей (PCTC) вместимостью 9 200 CEU (эквивалент автомобильных мест) каждое; их построит China Merchants Industry на верфях Jinling и Haimen, поставки запланированы на 2027–2029 годы. Сумма контракта не раскрывается; ни BYD, ни верфи официальных объявлений не публиковали.
Если это сообщение верно, собственный флот ро-ро BYD вырастет с 8 до 18 судов, а совокупная вместимость превысит 130 тыс. CEU, из которых 92 тыс. CEU приходятся на вновь добавленные мощности.
Существующие восемь: сформированы менее чем за два года
Согласно предыдущим сообщениям, первое судно BYD для перевозки автомобилей Explorer No.1 было передано в январе 2024 года; его построила CIMC и передала судоходной компании Zodiac Maritime, которая затем сдала его BYD в аренду. После этого в эксплуатацию последовательно вошли Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi'an, Changsha и Zhengzhou; после ввода BYD Jinan в сентябре 2025 года формирование первого флота из 8 судов было завершено — на это ушло менее двух лет.
Все эти 8 судов — ро-ро: автомобили заезжают и выезжают своим ходом, контейнерная погрузка не требуется; в зависимости от типа судна вместимость составляет 7 200 или 9 000 CEU. Все они относятся к типу PCTC, а вместимость измеряется в CEU, а не в количестве автомобилей какого-либо фиксированного размера.
По сообщениям, исходные 8 судов ро-ро обеспечивали годовую экспортную провозную способность около 1 млн автомобилей; по расчётам CarNewsChina, после добавления 10 новых судов годовая экспортная провозная способность BYD достигнет 2,5 млн автомобилей. Следует пояснить, что этот показатель отражает верхний предел провозной способности флота и не равен фактическому годовому объёму экспорта.
Рост экспорта и размещение зарубежных заводов
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в августе BYD экспортировала из Китая 184 тыс. легковых автомобилей, что на 131% больше в годовом выражении и на 6% больше к предыдущему месяцу; доля компании в китайском экспорте новых энергетических легковых автомобилей (включая BEV и PHEV) составила 35,4%. За январь—август совокупный экспорт составил 1,127 млн автомобилей, увеличившись на 88% год к году.
Что касается зарубежных заводов: в сентябре 2025 года BYD Zhengzhou доставил в Великобританию праворульную модель, произведённую на тайском заводе BYD, — это первый экспорт готовых автомобилей с этого завода. В отличие от Таиланда, электромобили китайского производства в ЕС облагаются дополнительной пошлиной: после завершения антисубсидиарного расследования Еврокомиссии BYD должна платить дополнительно 17% сверх базовой пошлины в 10%.
Показатели на внутреннем рынке добавляют ещё один контекст: в августе основной бренд BYD продал в Китае 184 тыс. автомобилей, что на 35% меньше в годовом выражении; за январь—август совокупные продажи основного бренда в стране составили 1,15 млн автомобилей, снижение на 43%.
Значение собственных транспортных мощностей для зарубежной цепочки поставок
Экспорт автомобилей в значительной степени зависит от мощностей ро-ро, тогда как глобальные мощности PCTC долгое время остаются напряжёнными, а ставки аренды заметно колеблются. Создавая собственный флот или беря суда в долгосрочную аренду, автопроизводители могут добиться большей определённости в гарантиях мест, графике отправок и контроле затрат. BYD сформировала первые 8 судов менее чем за два года; вместе с запуском мощностей на зарубежных заводах, таких как в Таиланде, её зарубежная цепочка движется от простого экспорта продукции к параллельному развитию «производственных мощностей + логистики».
С другой стороны, собственный флот — это капиталоёмкие вложения. Сумма контракта по текущему заказу не раскрыта, сроки поставки охватывают 2027–2029 годы, и в этот период возможны изменения в глобальном балансе спроса и предложения мощностей, тарифной политике и темпах выхода зарубежных заводов на проектную мощность. После расширения флота коэффициент загрузки и способность организовать обратную загрузку будут напрямую влиять на удельные транспортные расходы.
Информация, требующая подтверждения
На сегодняшний день об этом заказе сообщают только морские отраслевые СМИ; ни BYD, ни China Merchants Industry объявлений не публиковали, а информация о сумме контракта, окончательной конфигурации судов, условиях аренды и конкретном графике поставок пока не раскрыта. Приведённые в тексте расчёты провозной способности основаны на сообщениях СМИ и оценках третьих сторон; в дальнейшем следует ориентироваться на официально раскрытые данные.
