Генеральный директор Li Auto Ли Сян объявил, что Li i9 будет представлен 16 сентября и станет первым флагманом на второй платформе Li Auto для электромобилей, позиционируясь как семейный флагманский SUV нового формата. Одновременно официально сообщено, что в августе было поставлено 37 679 автомобилей, Li i6 семь месяцев подряд входит в тройку лидеров по продажам среди моделей дороже 200 тыс. юаней, а четыре ключевые технологии впервые готовы одновременно. Габариты новинки — 5225×1970×1752 мм, колёсная база — 3168 мм, коэффициент лобового сопротивления — 0,215, установлены двухмоторная система полного привода и батарея на 101 кВт·ч, запас хода по CLTC — 680 или 705 км. Рыночные показатели ещё предстоит проверить по поставкам.
【Текст】 10 сентября генеральный директор Li Auto Ли Сян через личный аккаунт в Weibo объявил, что Li Auto i9 будет официально представлен 16 сентября. Ли Сян описал выход этой модели как преодоление компанией Li Auto трёх ключевых барьеров и заявил, что она «вобрала в себя 11 лет собственных разработок и продуктовых размышлений Li Auto». Одновременно были раскрыты параметры продукта и данные о поставках за август, что даёт новые ориентиры для наблюдения за темпами продвижения стратегии электромобилей Li Auto.
Момент запуска: первый флагман второго поколения электроплатформы
С точки зрения продуктовой линейки Li Auto i9 дебютирует как первый флагман второго поколения электроплатформы Li Auto и позиционируется как «семейный флагманский SUV нового формата». Это означает, что i9 — не просто очередная новая модель, а ещё и носитель, на котором Li Auto концентрированно демонстрирует результаты собственных разработок в области электроплатформы. Ли Сян назвал её «сданной на 100 баллов работой»; в этой формулировке явно чувствуется внутренняя установка. Для наблюдателей отрасли куда важнее разобрать три группы данных, подкрепляющих эту установку: продажи, технологии и инфраструктуру.
«Три ключевых барьера» и база продаж
Ли Сян обобщил три барьера так: «идти на двух ногах» — параллельно развивать EREV и BEV; настаивать на собственных разработках ключевых технологий и успешно внедрять их в автомобили; оставаться верным себе. Эти три пункта соответствуют продуктовой стратегии, технологическому пути и позиционированию бренда; по «ходьбе на двух ногах» уже есть промежуточные данные для сопоставления.
По словам Ли Сяна, Li Auto i6 уже семь месяцев подряд удерживается в тройке лидеров по продажам среди всех моделей дороже 200 000 юаней, а продажи Li Auto i8 и нового поколения MEGA превысили ожидания. Согласно официальным данным Li Auto, объём поставок в августе достиг 37 679 автомобилей; в первом полугодии компания заняла первое место по продажам среди китайских брендов на рынке новых энергетических автомобилей стоимостью от 200 000 юаней. Эти данные формируют базу, на которой Li Auto продвигает электромобили: с одной стороны, EREV-модели по-прежнему обеспечивают основной объём поставок; с другой — BEV-модели начинают обретать присутствие в премиальном сегменте.
Что касается сети зарядки, Li Auto сообщила, что на 18 самых загруженных национальных скоростных магистралях страны в среднем каждые 122 км расположена сверхбыстрая зарядная станция Li Auto 5C. Для сценария дальних поездок на электромобиле плотность сверхбыстрых зарядок вдоль трасс — один из важных факторов, влияющих на решение пользователя. Li Auto решила подчеркнуть эти данные перед презентацией, чтобы дать пояснение по инфраструктурной составляющей опыта использования своих электромобилей.
Четыре ключевые технологии впервые готовы одновременно
В технологическом плане Ли Сян сообщил, что в последние три года Li Auto ежегодно инвестировала в НИОКР более 10 млрд юаней, и что четыре ключевые технологии — аккумуляторы собственной разработки, выпускаемые по контракту, электромоторы собственной разработки и производства, чип Mach M100 и модель интеллектуального вождения — впервые одновременно готовы.
С точки зрения технологического состава эти четыре позиции охватывают систему «трёх электрических компонентов», собственный чип и ПО интеллектуального вождения, указывая на три измерения: контроль затрат, выходные характеристики и интеллектуальный пользовательский опыт. При этом формулировка «впервые одновременно готовы» говорит о том, что ранее эти технологии не были сосредоточенно реализованы в одном продукте. Стоит отметить, что между технологической «готовностью» и стабильностью и затратными показателями после масштабных поставок всё ещё есть дистанция; в конечном счёте всё проверят данные поставок и отзывы пользователей.
Параметры продукта: габариты, аэродинамика и запас хода
Согласно информации, опубликованной Ли Сяном, основные параметры Li Auto i9 следующие:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Класс модели | Семейный флагманский SUV нового формата |
| Габариты кузова | 5225×1970×1752 мм |
| Колёсная база | 3168 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления | 0.215 |
| Силовая установка | Двухмоторный полный привод |
| Ёмкость батареи | 101 кВт·ч |
| Запас хода на электротяге CLTC | 680 км / 705 км |
Для крупного семейного SUV длиной более 5,2 м и колёсной базой более 3,1 м сочетание коэффициента аэродинамического сопротивления 0,215 с широким кузовом означает необходимость баланса между дизайном, пространством и энергопотреблением. Двухмоторный полный привод в паре с батареей на 101 кВт·ч, запас хода CLTC на электротяге указан в двух значениях — 680 км и 705 км; обычно это связано с различиями в шинах, колёсных дисках или версиях комплектации, однако официально причины различий пока не разъясняются.
Взгляд со стороны: качество ещё предстоит проверить поставками
Если смотреть на хронологию, презентация Li Auto i9 назначена на 16 сентября — на этапе, когда линейка электромобилей Li Auto постепенно обретает форму. Её стратегический смысл в том, что Li Auto нужно доказать: электромобили способны самостоятельно поддерживать продажи вне базы EREV-моделей, а не служить лишь дополнением к линейке.
На данный момент можно утверждать следующее: поставки в августе в объёме 37 679 автомобилей дают основу масштаба; рыночные результаты i6, i8 и нового поколения MEGA дают первичное подтверждение стратегии «параллельного развития EREV и BEV»; четыре ключевые технологии, впервые одновременно готовые, открывают простор для воображения с технической стороны. А сможет ли i9 действительно помочь Li Auto преодолеть «три ключевых барьера» — презентация лишь начало. Последующая динамика заказов, выход на мощность и фактический ритм поставок станут следующей группой ключевых данных, которая покажет, насколько состоятельна её стратегия электромобилей.
