9 сентября 2026 года состоялась торжественная церемония по случаю 20-летия Специализированного комитета по автомобильным кадрам Китайского общества по исследованию кадров. Фу Юйу, Ян Хун и другие обсудили выход цепочки поставок за рубеж: электронная и электротехническая архитектура, интеллектуальная кабина, интеллектуальное вождение и другие технологические окна открывают возможности для китайских поставщиков, но получение заказа — лишь вход; строительство заводов, НИОКР, соответствие ESG и кросс-культурные системные компетенции определяют возможность укорениться, а специалисты широкого профиля в конечном счёте определяют, как далеко можно зайти.

9 сентября 2026 года состоялась торжественная церемония по случаю 20-летия Специализированного комитета по автомобильным кадрам Китайского общества по исследованию кадров. Фу Юйу, бывший председатель Китайского общества автомобильных инженеров и Специализированного комитета по автомобильным кадрам, и Ян Хун, основатель, председатель совета директоров и президент Hangsheng Electronics, а также другие участники обсудили зарубежные пути китайской автомобильной цепочки поставок и кадровую поддержку. Базовый вывод таков: китайская цепочка поставок уже обладает способностью выводить продукты на зарубежные рынки, однако между экспортом и глубокой локализацией по-прежнему стоят три барьера — системные возможности, соответствие требованиям и кадры.

1. Технологическое окно: на новых треках снова оказываются на одной стартовой линии

Ян Хун связывает возможности выхода цепочки поставок за рубеж со сменой технологического цикла. «Автомобиль постепенно переходит от доминирования механических систем к совместному определению электронной и электротехнической архитектурой, программным обеспечением и ИИ». В традиционной механической сфере международные Tier1, такие как Bosch, Continental и Denso, накопили десятилетиями барьеры; в новых областях автомобильной электроники, интеллектуальной кабины и интеллектуального вождения китайские компании находятся с ними в одном цикле технологических итераций.

Условия проверки на китайском рынке трудно воспроизвести. Огромная база продаж и чрезвычайно быстрый темп итераций позволяют местным поставщикам многократно проверять и быстро корректировать решения в реальных сценариях. Версия системы интеллектуальной кабины в Китае может обновляться раз в полгода или даже быстрее, тогда как на зарубежных рынках для этого требуется больше времени. Эта разница в эффективности в конечном счёте превращается в конкурентоспособность продукта. EMB-тормоза с электромеханическим управлением Bethel, тяговые батареи CATL, чипы для интеллектуального вождения Horizon — всё это продукты, выросшие в рамках этого окна. Технологическое окно даёт «входной билет» для выхода вовне.

2. Выход вовне: заказ — это лишь вход на рынок

Путь самой Hangsheng — пример: основанная в 1993 году как предприятие по переработке давальческого сырья с годовым доходом 2,38 млн юаней; после усиления собственных НИОКР и системной конкурентоспособности в первое десятилетие она достигла годового дохода в 1 млрд юаней; в 2007 году получила первый в сфере автомобильной электроники государственный сертифицированный центр корпоративных технологий. Ян Хун также внедрил в автомобильную электронику высоконадёжные стандарты из авиационной отрасли и постепенно построил систему качества.

На нынешнем этапе зарубежные рынки уже признали продукты и эффективность китайской цепочки поставок; такие международные автопроизводители, как BMW и Tesla, сами ищут сотрудничества и даже подталкивают китайские компании к выходу за рубеж. Но получение зарубежного заказа решает лишь проблему входа на рынок — соревнование только начинается.

3. Вход внутрь: системное испытание заводами, НИОКР и ESG

Ян Хун обобщает интернационализацию компании в три этапа: «выйти вовне» — продавать продукцию за рубеж; «войти внутрь» — построить заводы и центры НИОКР на месте, установить долгосрочные отношения с местными клиентами, поставщиками и сотрудниками; «подняться наверх» — сформировать глобальный бренд и долгосрочную операционную способность. Сложность каждого этапа возрастает.

На этапе экспорта продукции компания сталкивается главным образом с потребностями клиентов, ценой и поставками; после запуска завода — с целым набором местных правил ведения бизнеса. Фу Юйу особо напоминает, что выходящим за рубеж предприятиям следует «серьёзно изучать ESG» — трудовое законодательство, экологические стандарты, управление персоналом, выбор поставщиков, а также качество и послепродажное обслуживание войдут в повседневную деятельность. Необходимо понимать местные правила, уважать местную культуру и нести соответствующую социальную ответственность, иначе в вопросах качества, трудового права и экологии могут возникнуть риски.

Выйти вовне позволяет сила продукта, войти внутрь — системные способности. Продукт может пройти сертификацию зарубежного клиента, но то, будут ли его закупать постоянно, зависит от надёжности и стабильности НИОКР, производства и поставок. Такие способности нельзя быстро получить, один раз построив завод за рубежом; их нужно накапливать рынок за рынком, превращая компетенции, сформированные в Китае, в модель управления, стабильно работающую в разных странах, командах и на разных заводах. Глобальное присутствие Hangsheng развивается в этом направлении: в Китае есть производственные и научно-исследовательские базы, за рубежом — центры НИОКР в Германии и других странах, производственные базы в Таиланде и других странах.

4. Подняться наверх: после жёсткой силы говорит мягкая

Ян Хун заявляет, что к 50-летию со дня основания Hangsheng станет «китайским Bosch». Конкурентоспособность Bosch, конечно, включает технологии, но технологии — лишь часть: долгосрочные НИОКР, управление качеством, глобальное присутствие, корпоративная культура и непрерывное ведение бизнеса вместе образуют базовые способности глобального поставщика. Именно этот урок китайским поставщикам ещё предстоит усвоить на пути к мировой сцене.

Фу Юйу обобщает конкурентоспособность предприятия как «жёсткая сила + мягкая сила». Технологии, продукты, качество и производство составляют жёсткую силу и уже дали китайской автомобильной цепочке поставок основу для выхода в глобальный масштаб; корпоративная культура, управление, ценности, способность к сотрудничеству и адаптивность к разным рынкам составляют мягкую силу, которая определяет, как далеко и как долго компания сможет работать за рубежом.

5. Кадры: в конечном счёте определяют, как далеко можно зайти

Долгосрочное развитие компании в конечном счёте обеспечивают люди. Ян Хун рассказывает, что Hangsheng уделяет внимание как внутреннему выращиванию, так и привлечению редких внешних специалистов, а через механизм «скачек» даёт молодым людям возможность конкурировать и расти в реальном бизнесе. После выхода на зарубежные рынки нужны уже не только инженеры-разработчики и производственные эксперты, а специалисты широкого профиля: те, кто занимается НИОКР, должны понимать глобальные потребности клиентов; те, кто управляет, — уметь работать с кросс-культурными командами; отвечающие за зарубежный бизнес — одновременно понимать продукт, клиента и местные правила.

ИИ также меняет внутренние способы работы. Ян Хун отмечает, что ИИ уже повлиял на часть должностей в Hangsheng — примерно на 10–20%, и это изменение продолжается постепенно. Предприятиям нужно сокращать повторяющуюся работу и одновременно переобучать сотрудников, переводя человеческие компетенции в более высокоценные звенья. По мере интеграции электронной и электротехнической архитектуры, центральной вычислительной платформы, интеллектуального вождения, ИИ, чипов и связи структура кадров меняется, а люди, способные к межпрофессиональному и кросс-культурному взаимодействию, становятся всё более дефицитными.

6. Заключение

Выход китайской автомобильной цепочки поставок за рубеж движется от экспорта продукции к экспорту способностей. Технологическое окно даёт возможности, система и соответствие требованиям определяют, удастся ли укорениться, кадры определяют, как далеко можно в итоге зайти. Для отрасли показатель зрелости выхода за рубеж, возможно, уже не только объём экспорта, но и долгосрочное качество работы зарубежных центров НИОКР, производственных баз и местных команд.