В первом полугодии 2026 года внутренние продажи автомобилей в Китае снизились на 20,8% г/г, тогда как экспорт вырос на 65,3% до 5,1 млн единиц, составив 36,9% от общих отгрузок в июне. Экспорт NEV вырос почти в четыре раза, доля китайских брендов на рынке легковых автомобилей достигла 72%.
Обзор рынка: спад внутреннего спроса и бум экспорта
Автомобильный рынок Китая в первом полугодии 2026 года представил картину двух противоположных тенденций.
Внутренний рынок продемонстрировал очевидную слабость:
- Общие отгрузки за первое полугодие снизились на 4,1% до 15,0 млн единиц
- Внутренние продажи автомобилей упали на 20,8% до 10,1 млн единиц
- Отгрузки легковых автомобилей снизились на 6,0% до 12,7 млн единиц
- Внутренние продажи ICE упали с 6,9 млн в первом полугодии 2024 года до 4,8 млн
В то же время экспорт установил исторические рекорды:
- Экспорт за первое полугодие вырос на 65,3% до 5,1 млн единиц
- Только в июле экспорт составил 1,092 млн единиц, рост на 57% г/г
- За январь-июль совокупный экспорт достиг 6,4 млн единиц, рост на 54%
- Стоимость экспорта составила 110,8 млрд долларов США, рост на 55%
| Показатель | 1П 2024 | 1П 2025 | 1П 2026 | Изменение г/г |
|---|---|---|---|---|
| Всего отгрузок | 14,0 млн | 15,7 млн | 15,0 млн | -4,1% |
| Внутренние продажи | — | ~12,8 млн | 10,1 млн | -20,8% |
| Экспорт | — | ~3,09 млн | 5,1 млн | +65,3% |
| NEV внутренние | 4,3 млн | — | 5,1 млн | +18,6% |
| ICE внутренние | 6,9 млн | — | 4,8 млн | -30,4% |
NEV преодолел структурный рубеж: проникновение выше 60%
В этой рыночной перестановке новые энергетические транспортные средства выделялись особенно ярко.
- Отгрузки NEV за первое полугодие выросли на 7,3%, прирост около 500 тыс. единиц
- NEV составили 49,6% от общих отгрузок за первое полугодие
- Только в июне доля NEV достигла 58,4%
- На рынке легковых автомобилей доля NEV превысила 63%
ICE-автомобили продолжали сокращаться: отгрузки ICE снизились на 13,1%, сокращение примерно на 1,15 млн единиц. Это расширяющийся разрыв подтверждает, что замедление рынка ускоряет структурный сдвиг от двигателей внутреннего сгорания.
Электрификация экспорта столь же впечатляюща:
- Доля NEV в экспорте выросла с 15,3% в 2021 году до 46,2% в первом полугодии 2026
- Экспорт NEV вырос почти в четыре раза: с 605 тыс. в 1П 2024 до 2,4 млн в 1П 2026
- Только в январе экспорт NEV вырос на 100% г/г до 302 тыс. единиц
Перестановка брендов: китайские производители достигли 72%
Сокращение рынка повлияло на участников неравномерно. Китайские бренды расширили преимущество несмотря на спад.
Китайские бренды заняли 72% рынка легковых автомобилей в первом полугодии 2026 года, при этом их годовое снижение сузилось до 1,5% — близко к удержанию объемов на фоне общего сокращения рынка.
Иностранные бренды столкнулись с серьезными трудностями:
- Отгрузки немецких брендов упали на 29,0% г/г
- Японские бренды ослабели на 17,7%
- Традиционные иностранные OEM остаются сконцентрированными на сокращающемся сегменте ICE
Рейтинг розничных продаж за первое полугодие также претерпел исторические изменения:
- Geely: 1,02 млн единиц, лидер рейтинга
- BYD: 991 тыс. единиц, впервые обогнал Volkswagen
- Volkswagen: уступил BYD второе место
Зарубежный спрос стал ключевой опорой отрасли
Доля экспорта в общих отгрузках Китая выросла с примерно 20% в начале 2025 года до 36,9% в июне 2026 года, оставаясь выше 35% три месяца подряд.
Это означает, что зарубежный спрос больше не является просто временным выходом для избыточных мощностей — он стал ключевой опорой, поддерживающей масштаб отрасли, загрузку заводов и экономику поставщиков.
Последствия для Центральной Азии и России
Этот структурный сдвиг в китайской автомобильной отрасли имеет глубокие последствия для Центральной Азии и России.
- Расширение экспортного масштаба означает больше китайских моделей на местных рынках
- Экспорт NEV, приближающийся к половине общих зарубежных отгрузок, предвещает ускорение проникновения электромобилей в Центральной Азии
- Глобальная экспансия лидирующих брендов, таких как Geely и BYD, напрямую выгодна региональным дилерам и потребителям
Внутренний рынок вошел в фазу конкуренции за запасы и структурной замены, тогда как зарубежные рынки — особенно развивающиеся рынки Центральной Азии, России, Ближнего Востока и Южной Америки — становятся основным источником прироста. Для местных покупателей и дилеров это и окно возможностей, и момент выбора.
Больше аналитики и данных — на EX1000.COM.
