Китайские автопроизводители ускоряют локальное производство в Европе через четыре пути: Greenfield-инвестиции, контролируемые европейские активы, совместные предприятия и контрактное производство. В первом полугодии 2026 года регистрации китайских брендов достигли 792 000 единиц, заняв почти 11% европейского рынка.
Четыре пути локализации: полная картина
Столкнувшись с антисубсидиционными пошлинами ЕС на китайские EV и ужесточением локализационных требований, китайские автопроизводители переходят от чистого экспорта к многоуровневой экосистеме локализованного производства. В Европе сформировались четыре основных пути:
- Greenfield-инвестиции — строительство с нуля
- Контролируемые европейские активы — использование приобретенных мощностей
- Совместные предприятия — партнерство с местными компаниями
- Контрактное производство — сборка у третьей стороны
Greenfield-инвестиции: BYD лидирует, SAIC следует
BYD строит завод легковых автомобилей в Сегеде, Венгрия, с предполагаемыми инвестициями около 4 млрд евро. Начальная мощность — 150 000 автомобилей в год, с потенциалом расширения до 300 000. Сборка начнется в IV квартале 2026 года.
SAIC Motor планирует комплекс по производству и логистике MG в Ферроле и Ас-Понтесе, Галисия, Испания. Ожидаемый запуск — 2028 год, начальная фаза 200 млн евро, конечная мощность — 120 000 автомобилей в год.
Контролируемые активы: производственная сеть Geely
Geely Holding построила обширную европейскую производственную сеть через контрольные пакеты Volvo Cars, Lotus и LEVC:
| Завод | Местоположение | Годовая мощность |
|---|---|---|
| Торсланда | Швеция | 300 000 ед. |
| Шевде | Швеция | — |
| Гент | Бельгия | 270 000 ед. |
| LEVC и Lotus | Великобритания | — |
| Кошице (строится) | Словакия | 250 000 ед. |
Совокупная мощность Geely в Европе достигнет примерно 800 000 единиц в год.
СП и контрактное производство: легковесный вход
Chery владеет 40% в совместном предприятии с EBRO в Барселоне. EBRO заявляет о мощности около 130 000 автомобилей в год, с долгосрочным потенциалом до 200 000. Продукция под брендом Chery ожидается в конце 2026 или начале 2027 года.
Контрактное производство стало еще одним важным путем:
- XPENG и GAC выбрали завод Magna Steyr в Граце, Австрия
- XPENG начал производство G6 и G9 в 2025 году
- GAC запустил AION V, затем AION UT в 2026 году
- Мощность завода в Граце — около 200 000 автомобилей в год
Leapmotor через СП со Stellantis использует европейскую сеть Stellantis. Производство B10 запланировано в Сарагосе, Испания.
Рыночная тяга и политические препятствия
Этот поворот подкреплен существенной коммерческой тягой. В I полугодии 2026 года совокупные европейские регистрации Geely, SAIC, BYD, Chery и Leapmotor достигли примерно 792 000 единиц, заняв почти 11% рынка. Лидеры: BYD (174 100), Chery (155 800), Leapmotor (56 000).
Однако расширение сталкивается с торговыми барьерами ЕС. Помимо антисубсидиционных пошлин, предлагаемый Закон об промышленном ускорении (март 2026) нацелен на более строгие требования к локальному содержанию и возможное ограничение иностранной доли в 49%. В ответ китайские автопроизводители переходят от чистого экспорта к сложной экосистеме локализованного производства. Больше новостей — на EX1000.COM.
