По состоянию на конец июня 2026 года национальные зарядные объекты достигли 23,057 млн единиц, рост на 43,2% г/г, соотношение автомобилей к зарядным устройствам приближается к 2:1. Однако за впечатляющими цифрами добавление публичных зарядных станций обрушилось на 43,5% г/г, а ведущие операторы получают всего 0,04 юаня за кВтч.
23 млн единиц: хорошее и плохое
По состоянию на конец июня 2026 года национальные зарядные объекты составили 23,057 млн единиц, рост на 43,2% г/г. Соотношение автомобилей к зарядным устройствам приблизилось к 2:1.
Структурный дисбаланс
Разбор цифры в 23,057 млн выявляет противоречие:
В первом полугодии 2026 года инфраструктура зарядки добавила 2,965 млн единиц, но рост замедлился на 9,7% г/г. Критически важно, что публичные зарядные объекты добавили всего 292 000 единиц — обвал на 43,5% г/г.
Это создает два прямых последствия:
Во-первых, публичные зарядные ресурсы остаются ограниченными. Соотношение 2:1 включает частные зарядные устройства. Без них соотношение в публичном секторе приближается к 10:1.
Во-вторых, операторы в целом убыточны. По данным CCTV, ведущие операторы получают всего 0,04 юаня за кВтч.
Три основных болевых точки
Болевая точка 1: Дисбаланс размещения
Публичные зарядные станции распределены крайне неравномерно.
Болевая точка 2: Жесткая бизнес-модель
Основной доход по-прежнему зависит от разницы в ценах на электроэнергию + платы за обслуживание.
Болевая точка 3: Отсутствие единых технических стандартов
Проблемы совместимости и взаимодействия платежей сохраняются.
Преодоление тупика
Будущие направления включают:
- Интеграция ФЭ-накопитель-зарядка
- Взаимодействие V2G
- Оптимизация умной диспетчеризации
- Модели совместного использования
Huawei, TELD и Star Charge начали развертывать интегрированные станции. Для строителей инфраструктуры зарядки на развивающихся рынках китайский опыт предлагает ценные уроки. Больше информации на EX1000.COM.
