На саммите технологических лидеров Китайского автомобильного форума 2026 года двухлетнее СП neueHCT представило многоуровневое решение для интеллектуального вождения. Используя чипы Horizon Robotics J6M в сочетании с алгоритмами физического ИИ end-to-end, решение балансирует функциональные потребности и производственные затраты, обеспечивая безопасность и плавность, сопоставимые с системами на 200-300 TOPS.
Отраслевой тупик в условиях гонки вычислительных мощностей
Сектор интеллектуального вождения в настоящее время оказался в ловушке слепой гонки за вычислительной мощностью. Премиальные модели оснащаются чипами мощностью от 2000 до 3000 TOPS, однако стоимость автомобилей продолжает расти. В то же время транспортные средства с ДВС сталкиваются с трудностями внедрения доступных систем помощи при городском вождении из-за ограничений теплового менеджмента и аппаратной архитектуры. Отечественные технологии автономного вождения часто терпят неудачи за рубежом из-за незнакомых дорожных условий и привычек вождения.
Лу Ю, генеральный менеджер по продуктам и рынкам neueHCT, затронул эти острые проблемы на саммите технологических лидеров Китайского автомобильного форума 2026 года. Будучи совместным предприятием, основанным всего два года назад, neueHCT выбрало принципиально иной путь — отказ от бесконтрольного наращивания аппаратного обеспечения в пользу многоуровневого планирования оборудования в сочетании с алгоритмами физического ИИ end-to-end, обеспечивая баланс стоимости, совместимости и глобальной адаптивности.
Стратегия многоуровневого оборудования: оптимальный подход вместо погони за пиками
Многоуровневое планирование оборудования neueHCT охватывает три уровня:
- Начальный уровень: примерно 10 TOPS, ориентирован на базовые потребности в помощи при вождении
- Средне-высокий уровень: чип Horizon Robotics J6M с производительностью 100+ TOPS
- Следующее поколение: интегрированный чип кокпит-вождение, выходящий поэтапно
Ключевое преимущество этой стратегии заключается в компенсации аппаратных пробелов через оптимизацию программного обеспечения. Взяв в качестве примера платформу J6M, её одноэтапный алгоритм физического ИИ end-to-end обеспечивает безопасность и плавность, сопоставимые с системами на 200-300 TOPS.
| Уровень | Вычислительная мощность | Целевой сценарий | Основной чип |
|---|---|---|---|
| Начальный | ~10 TOPS | Базовое вспомогательное вождение | Начальный чип Horizon |
| Средне-высокий | 100+ TOPS | Городской NOA, шоссейный NOA | Horizon J6M |
| След. поколение | TBD | Интеграция кокпит-вождение | Интегрированный чип нового поколения |
Двойной прорыв: совместимость с ДВС и глобальная адаптация
Ещё одним важным преимуществом решения neueHCT является дружелюбная поддержка автомобилей с ДВС. Традиционные автомобили с ДВС часто требуют дорогостоящей модификации для поддержки продвинутых функций городского вождения из-за ограничений по тепловому режиму и аппаратной архитектуре. Решение neueHCT использует структуру аппаратного обеспечения с одним вентилятором, которая подходит для автомобилей с ДВС без дополнительных затрат, обеспечивая единообразную производительность как на бензиновых, так и на электрических моделях.
На алгоритмическом уровне система выходит за рамки жёстких правил, чтобы понимать логику дорожного движения, демонстрируя сильную адаптивность в следующих сценариях:
- Гибкое принятие решений на перекрёстках с частично скрытыми пешеходными переходами
- Автономное принятие решений на нерегулярных перекрёстках
- Стабильная работа на сложных горных дорогах Чунцина без специализированной тренировки
- Естественная адаптация к специфическим зарубежным условиям, таким как узкие европейские улочки и булыжные мостовые
Лу Ю подчеркнул, что большинство проблем при зарубежном развёртывании связаны не с жёсткими алгоритмическими сбоями, а с недостатком локальных данных о привычках вождения и правилах — проблемы, которые можно решить, заполнив эти пробелы в данных.
Коммерческий прогресс и перспективы
Всего за два года с момента основания neueHCT достигло впечатляющих коммерческих результатов:
- Заключено контрактов на проектирование более 50 моделей
- Более 20 моделей выходят на массовое производство в этом году
- При поддержке зарубежной инженерной команды группы Omov технология запускается в Европе, Южной Америке и Австралии-Новой Зеландии в этом году
- Зрелые технологии легковых автомобилей адаптируются для электрических двухколёсных транспортных средств и автономных логистических машин, открывая новые рынки
Лу Ю подвёл итог: китайские компании в сфере автономного вождения не должны концентрироваться на гонке вычислительных мощностей при глобальной экспансии. Устойчивая интернационализация опирается на многоуровневый контроль затрат, совместимость ДВС-ЭТ, обобщение алгоритмов и адаптацию локальных команд. Для покупателей и дилеров, следующих за глобальной цепочкой поставок интеллектуального вождения, многоуровневый подход neueHCT предлагает убедительную модель соотношения цены и эффективности. Следите за тенденциями технологий интеллектуального вождения на EX1000.COM.
