Во второй половине 2026 года экспорт китайских NEV сталкивается с новыми переменными торговой политики. Россия с 1 июля повысила утилизационный сбор на не произведенные локально автомобили, что увеличило стоимость экспорта китайских автопроизводителей примерно на 10%. На примере Geely Monjaro розничные цены выросли примерно на 500 000 рублей. Бразилия планирует увеличить импортные пошлины на NEV до 35%, что еще больше повысит барьеры для входа на южноамериканский рынок. Тем временем рынки Центральной Азии продолжают наращивать признание китайских брендов новой энергетики.
Россия: повышение утилизационного сбора бьет по китайским брендам
В июле 2026 года Россия повысила ставки утилизационного сбора для не локально производимых автомобилей на 30%. С 1 июля цена выросла с максимума 293 000 рублей до 381 000 рублей, затрагивая автомобили, произведенные за пределами России, включая Китай.
Ценовая структура таможенного союза РБК
| Сегмент | Цена янв-июнь 2026 (10 тыс. руб.) | Цена после июля (10 тыс. руб.) | Рост | Китайские модели |
|---|---|---|---|---|
| Компактные седаны | 200-280 | 230-310 | +15% | Geely Emgrand, Chery Arrizo |
| Среднеразмерные SUV | 320-450 | 360-500 | +12% | Haval H6, Geely Boyue L |
| Премиальные SUV | 500-700 | 560-770 | +10% | Li Auto L9, AITO M9 |
| Электромобили | 280-400 | 320-450 | +12% | BYD Seal, Zeekr 001 |
Утилизационный сбор значительно повышает стоимость импорта, напрямую влияя на китайские бренды, все еще продающие в России через ввоз готовых автомобилей. Китайские бренды, включая Great Wall, Geely и Chery, продали более 170 000 единиц в России (янв-май 2026), занимая около 48% рынка. Некоторые бренды уже выбрали локальное производство.
Бразилия: повышение тарифов вынуждает к локализации
Бразилия повысит тарифы на NEV до 35% в июле, одновременно восстановив 17% налога на промышленные товары (IPI) на импортные электромобили. Это двойное налоговое давление означает:
- Стоимость импорта CBU вырастет более чем на 50%
- BYD и Great Wall, анонсировавшие заводы в Бразилии, ускорят локализацию
- Компании без локального присутствия рискуют потерей доли рынка
Завод BYD в Бразилии запланирован на III квартал 2026 года, мощность 150 000 единиц в год; завод Great Wall начал работу в 2025 году.
Центральная Азия: стабильный рост
В отличие от российских торговых барьеров, рынки Центральной Азии остаются открытыми для китайских брендов:
| Страна | Продажи китайских брендов (янв-май 2026) | Доля рынка | Популярные модели |
|---|---|---|---|
| Узбекистан | ~82 000 | 65% | BYD Song, Chery Tiggo |
| Казахстан | ~65 000 | 58% | Haval H6, Geely Xingyue |
| Киргизия | ~21 000 | 72% | BYD Yuan, Chery Jetour |
| Таджикистан | ~9 000 | 55% | Great Wall Wingle, JAC Refine |
| Туркменистан | ~6 000 | 48% | Geely Vision, Chery Arrizo |
Таможенные данные показывают, что импорт автомобилей из Китая в Узбекистан достиг $950 млн (янв-апр 2026), +92% г/г.
Стратегии адаптации: от экспорта к локализации
Столкнувшись с торговыми барьерами в России и Бразилии, китайские производители применяют дифференцированные стратегии:
- Россия: ускорение локального производства (Great Wall, Geely уже имеют заводы)
- Бразилия: заводы BYD и Great Wall приближаются к запуску; Chery планирует следовать
- Центральная Азия: продолжение поставок CBU, использование преимуществ таможенного союза
- Юго-Восточная Азия: заводы в Таиланде и Индонезии уже работают
Рекомендации для покупателей ЦА
Для центральноазиатских дилеров и импортеров:
- Отдавать приоритет локализованным брендам: более стабильные цены и надежные поставки
- Фокусироваться на NEV: ряд стран ЦА формирует стимулирующие политики
- Использовать окно возможностей: после повышения российских тарифов ЦА может вырасти как транзитный канал
- Строить долгосрочные партнерства: с EX1000.COM для фиксации цен и поставок
Глобализация китайских автопроизводителей вошла в "глубинные воды", переходя от чистого экспорта к локализации и бренд-билдингу. Для покупателей ЦА это означает более стабильные поставки и более конкурентоспособные цены.
