В первом полугодии 2026 года глобальные поставки электромобилей достигли 9,906 млн единиц, рост всего 5,5% г/г. Пока Китай и США замедляются, Европа, Юго-Восточная Азия и развивающиеся рынки демонстрируют впечатляющий рост, переписывая глобальную карту электрификации.
Данные: два локомотива замедляются одновременно
В 2026 году глобальный рынок электромобилей вошел в зону низкого роста. По данным SNE Research, поставки в первом полугодии составили 9,906 млн единиц, что на 5,5% больше, чем годом ранее — значительное замедление по сравнению с предыдущими годами.
Региональная структура претерпевает драматические изменения:
- Китай: 5,308 млн единиц, снижение на 9,5% г/г
- Северная Америка: 681 тыс. единиц, снижение на 20,5% г/г
- Европа: рост на 29%, до 2,528 млн единиц
- Азия (без Китая): рост на 75,8%, до 933 тыс. единиц
- Прочие развивающиеся рынки: рост на 150,6%, до 456 тыс. единиц
Совокупная доля Китая и США сократилась с 71,5% до 60,5% г/г. Модель роста на двух локомотивах разрушается.
Китай: от политических преференций к равноправию
Замедление китайского рынка отражает смену фундаментальных драйверов. С 1 сентября 2026 года литий-ионные аккумуляторы облагаются налогом 2%. Льготы по налогу на покупку сокращены вдвое, транспортный налог постепенно отменяется. Эра "политических дивидендов" официально завершена.
Тем не менее рыночная база остается прочной. По данным CPCA, розничная доля NEV в июле 2026 года достигла 65,1%, четвертый месяц подряд выше 60%. Совокупные розничные продажи за январь-июль составили 5,675 млн единиц.
Внутренняя реструктуризация продолжается:
- Доля BEV в сегменте NEV выросла до 67,1%
- Рост PHEV и EREV замедлился
- Рентабельность отрасли упала до 3,8% — минимум за десять лет
США: коллапс после отмены опоры
В отличие от Китая, снижение в США напрямую связано с отменой государственной поддержки. Неопределенность вокруг федеральных налоговых льгот на электромобили, в сочетании с тарифными барьерами, удерживает проникновение EV на уровне 6-7%.
IEA прогнозирует возможное восстановление во втором полугодии, но общегодовые продажи автомобилей в США все равно останутся ниже уровня 2025 года.
Развивающиеся рынки: рост на волне доступности
Самая убедительная история глобальной электрификации разворачивается за пределами Китая и США. По данным IEA, премия BEV относительно автомобилей с ДВС стремительно сокращается:
| Рынок | Премиум 2022 | Премиум 2025 | Изменение |
|---|---|---|---|
| Бразилия | 168% | 11% | -157 п.п. |
| Турция | 217% | 11% | -206 п.п. |
| Мексика | — | 3% | — |
| Таиланд | — | 3% | — |
| Индия | 247% (2023) | 53% | -194 п.п. |
Китай и Норвегия лидируют — цены на BEV уже ниже, чем на автомобили с ДВС, на 20% и 8% соответственно. Регионы с самым быстрым сокращением разрыва в ценах практически совпадают с самыми быстрорастущими рынками.
Юго-Восточная Азия — яркий пример:
- Цены на EV в Таиланде уже два года соответствуют ценам на ДВС; продажи в Q1 2026 превысили 60 тыс. единиц
- Средняя премия EV в Индонезии снизилась с 50%+ в 2024 году до примерно 40% в 2025 году
Перспективы: от масштаба к качеству
Глобальные продажи электромобилей в 2026 году прогнозируются на уровне примерно 23 млн единиц, рост около 10% г/г, или 29% от общемировых продаж автомобилей. Объем Китая ожидается на уровне примерно 13,2 млн единиц — примерно на уровне 2025 года. Более высокие темпы роста будут в Европе, Латинской Америке, Индии и Юго-Восточной Азии.
Для глобальной автомобильной цепочки поставок это означает:
- Переход от стратегии "Китай+США/ЕС" к "Китай+глобальный рынок"
- Развитие каналов продаж в Центральной Азии, России и Юго-Восточной Азии становится ключевым полем битвы
- Ценовая конкурентоспособность и способность к локализации определят победителей
Больше аналитики на EX1000.COM.
