Генеральный директор EPICLAND Цзэн Цинлинь недавно обрисовал стратегию партнерства компании с Huawei, предложив три столпа глубокой интеграции программного и аппаратного обеспечения: признание технического потенциала Huawei в области интеллектуального вождения, настаивание на том, что программные возможности должны быть синхронизированы с аппаратным шасси, при этом сохранение независимых возможностей НИОКР и производства. Он прямо отверг рассмотрение партнерства с Huawei как "запасного плана".
Третий путь в дебатах о партнерстве с Huawei
В дебатах о партнерстве автопроизводителей с Huawei отраслевые мнения все более поляризуются. Один лагерь выступает за глубокую привязку к Huawei для быстрого прорыва с использованием ее ведущих возможностей в области интеллектуального вождения. Другая сторона опасается, что чрезмерная зависимость от внешних поставщиков приведет к потере брендовой независимости. Ответ генерального директора EPICLAND Цзэна Цинлиня: глубокая интеграция программного и аппаратного обеспечения при отвержении менталитета "запасного колеса".
Цзэн прямо заявил, что хотя создание уникальной брендовой идентичности является миссией каждого автопроизводителя, доставка оптимального пользовательского опыта является базовым требованием — а достижение этого требует интеграции лучших доступных ресурсов. Это заявление смещает логику партнерства EPICLAND от "использовать ли Huawei" к "как наилучшим образом использовать Huawei".
Три столпа: философия партнерства Цзэна Цинлиня
Каркас сотрудничества Цзэна состоит из трех основных столпов:
Признание технической глубины Huawei
Цзэн полностью признал технический потенциал Huawei в области интеллектуального вождения. Ключевые достижения, которые он привел, включают:
- Лидар на 896 линий: На переднем крае отрасли по точности восприятия и дальности обнаружения
- Система ADS 5.0: Представляет собой последнюю итерацию системы интеллектуального вождения Huawei
- 13 миллиардов километров данных автономного вождения: Массивное накопление данных, поддерживающее непрерывную эволюцию алгоритмов
Он подчеркнул, что интенсивность НИОКР, контроль качества и стандарты безопасности Huawei находятся на переднем крае отрасли — это возможности, которые обычные поставщики просто не могут воспроизвести.
Программное обеспечение нуждается в аппаратном носителе
Второй столп Цзэна бьет по больному месту отрасли: мощное программное обеспечение для интеллектуального вождения требует прочной аппаратной основы для поддержки. Он сравнивает систему интеллектуального вождения с мозгом, а шасси и системы безопасности — со скелетом и мышцами. Только когда программное и аппаратное обеспечение работают в координации, автомобиль может избежать диссонанса "быстрый ум с медленными реакциями", в конечном итоге обеспечивая продукт с превосходной общей производительностью.
Эта точка зрения несет прямую справочную ценность для зарубежных покупателей:
- При выборе автомобилей, оснащенных системами интеллектуального вождения Huawei, необходимо также обращать внимание на спецификации аппаратного обеспечения шасси и подвески
- Качество опыта интеллектуального вождения зависит не только от программных алгоритмов, но и от общего уровня автомобильной инженерии
- Возможности самостоятельной разработки бренда и возможности интеграции внешних технологий одинаково важны
Сохранение независимых возможностей НИОКР и производства
Третий столп — это окончательный ответ Цзэна на вопрос "независимости". Он подчеркнул, что используя внешние преимущества, бренд должен сохранять собственные возможности НИОКР и производства. Взяв Yijing X9 в качестве примера, при принятии решения Huawei для интеллектуального вождения EPICLAND сохранил основные возможности в настройке шасси, структуре кузова и производственных процессах.
Отвержение менталитета "запасного плана": отраслевой сигнал
Цзэн специально подчеркнул важность "отвержения менталитета запасного плана". Это заявление передает сигналы на двух уровнях:
| Измерение | Значение | Отраслевое влияние |
|---|---|---|
| Стратегический уровень | Партнерство с Huawei — основная стратегия, а не временное решение | Глубина сотрудничества будет продолжать увеличиваться |
| Исполнительский уровень | Распределение ресурсов и настройка команды наклоняются к глубокой интеграции | Избегание потерь эффективности от "двойной ставки" |
На фоне все более ожесточенной конкуренции в области интеллектуального вождения отношения между автопроизводителями и поставщиками эволюционируют от традиционной динамики клиент-вендор к глубоко совместному партнерству. Заявление Цзэна указывает на то, что EPICLAND выбрал более тщательный путь интеграции, а не поверхностную закупку технологий.
Значение для зарубежных рынков
Модель сотрудничества EPICLAND с Huawei предоставляет новую перспективу наблюдения для покупателей в Центральной Азии и России, следующих за китайским автомобильным экспортом:
- Расширенные измерения для оценки возможностей интеллектуального вождения: Помимо номеров версий программного обеспечения необходимо также учитывать степень соответствия аппаратного обеспечения и уровень настройки автомобиля
- Технологическая независимость бренда остается ключевым показателем: Даже при принятии решения Huawei возможности самостоятельной разработки бренда в шасси, кузове и других основных областях определяют пространство для дифференциации продукта
- Цепочка поставок китайского интеллектуального вождения стратифицируется: Экосистема Huawei, экосистема самостоятельной разработки и экосистема сторонних разработчиков формируют разные лагеря, и выбор партнера напрямую влияет на позиционирование продукта
По мере того как интеллектуальное вождение становится основным полем битвы конкуренции NEV, модели сотрудничества между автопроизводителями и поставщиками будут продолжать эволюционировать. Подход EPICLAND "глубокая интеграция, отвергнуть запасной план" может стать важным эталонным образцом для отрасли. Больше новостей о партнерствах в области умных автомобилей можно найти на EX1000.COM.
