В своей последней колонке старший комментатор Gasgoo Тина провела углубленный анализ проблем трансформации, с которыми сталкиваются совместные автопредприятия Китая. Используя продление партнерства SAIC-GM до 2047 года в качестве отправной точки, статья утверждает, что СП должны перейти от "локальной адаптации" к "продуктам, определяемым Китаем".
Совместные автопредприятия Китая стоят на историческом перекрестке. В 2026 году SAIC-GM объявила о продлении своего партнерства до 2047 года, что привнесло долгосрочную определенность в отрасль. Однако рынок не даст ни одному автопроизводителю 20 лет на завершение трансформации. В своей последней колонке "Tina's Talk" старший комментатор Gasgoo Тина использует SAIC-GM как кейс-стади для углубленного анализа глубоких проблем и путей трансформации совместных автопредприятий.
По данным, дилемма, с которой сталкиваются совместные автопредприятия, четко видна. Взяв SAIC-GM в качестве примера, после достижения исторического пика в более 2 миллионов проданных транспортных средств в 2017 году компания пережила устойчивое снижение. В 2024 году General Motors зарегистрировала более 5 миллиардов долларов в виде обесценения и расходов на реструктуризацию, связанных с ее операциями в Китае.
На поверхности проблемы выглядят как медленный прогресс в переходе к NEV, недостаточные возможности интеллектуальных транспортных средств и все менее конкурентоспособные продукты. Однако на более глубоком уровне их механизмы создания ценности не смогли идти в ногу с рынком. Глобальные циклы введения продуктов остаются слишком длинными; китайские команды часто не имеют достаточной власти над определением продукта.
Тина указывает, что в прошлом зрелая глобальная система была одним из величайших конкурентных преимуществ совместного автопредприятия. Сегодня, если эта система не может ускорить локальное принятие решений, она может вместо этого ограничивать коммерциализацию инноваций. Продление SAIC-GM решает не проблему нехватки ресурсов, а скорее вопрос о том, как перегруппировать эти активы в соответствии с конкурентной логикой эпохи интеллектуального электричества.
Тина утверждает, что "новое вино" должно состоять как минимум из пяти новых возможностей:
Первое, определение продукта в Китае. В прошлом китайские команды были в основном ответственны за адаптацию глобальных моделей к локальным требованиям. В будущем продукты должны определяться с самого начала вокруг потребностей китайских потребителей.
Второе, НИОКР в Китае. Китайские организации НИОКР должны эволюционировать от команд исполнителей к органам принятия решений.
Третье, технологии из Китая. В области аккумуляторов, электроприводов, интеллектуального вождения, интеллектуальных кокпитов, полупроводников и программных экосистем Китай разработал широкий спектр зрелых, готовых к производству решений.
Четвертое, китайская скорость. Делегирование полномочий по определению продукта должно сопровождаться соответствующими изменениями в процессах принятия решений.
Пятое, глобализация китайских возможностей. SAIC-GM предложила перейти от локализации глобальных продуктов к глобализации китайских инноваций. Это повысит позицию Китая в глобальных системах транснациональных автопроизводителей.
Анализ Тины выходит за рамки SAIC-GM и охватывает все сообщество совместных автопредприятий. SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, GAC Toyota, Dongfeng Nissan, Beijing Hyundai и другие все усиливают локальные НИОКР, интегрируют китайские интеллектуальные автомобильные цепочки поставок и изучают возможности вывода китайских моделей на зарубежные рынки.
Для китайской автомобильной промышленности успех или неудача трансформации совместных предприятий напрямую повлияет на промышленный ландшафт. Совместные предприятия обладают десятилетиями накопленных брендовых активов, возможностей НИОКР, производственных систем и глобальных ресурсов. Эти "старые бутылки" по-прежнему имеют ценность. Но только вливая в них китайское понимание пользователей, локальные НИОКР, интеллектуальные технологии, эффективность цепочки поставок и быструю разработку продуктов, они смогут найти свое место в новой конкурентной эре.
