китайские бренды

23-я автовыставка в Чанчуне: 200 000 кв. м, 100+ брендов, 500 000 посетителей

23-й Международный автосалон в Чанчуне открылся 11 июля в Международном выставочном центре Северо-Восточной Азии. Темой выставки стал слоган «Двигаться вперед, вместе». Площадь экспозиции составляет 200 000 кв. м, в ней принимают участие 53 ведущих автопроизводителя и более 100 брендов. Выставка приурочена к 70-летию со дня выпуска первого китайского автомобиля и представлена в инновационной четырехмерной модели «главная площадка + дополнительная площадка, офлайн + онлайн». Ожидается более 500 000 посетителей. Бренды BYD, NIO, Geely и другие представили более 20 новых моделей в дебютном показе для Северо-Восточного Китая.

Просмотры: 2962026-07-12

Китайские бренды заняли 54% российского рынка благодаря локализации

В апреле 2026 года китайские бренды впервые преодолели отметку в 50% на российском рынке новых автомобилей, достигнув доли 54,2%. Haval владеет заводом полного цикла, а Chery и Geely выбрали более легкие модели сотрудничества. Локализация, развитие сервисных сетей и ценовая стратегия — ключевые факторы успеха.

Просмотры: 3962026-06-25

Испания: регистрация электромобилей выросла на 41,9%

По данным ACEA, за первые четыре месяца 2026 года в Испании зарегистрировано 36 949 чистых электромобилей, рост на 41,9%. Испания обогнала Швецию (35 069) и Нидерланды (34 417), приближаясь к Норвегии (37 569). Регистрация PHEV достигла 48 775 единиц, рост на 64,3%.

Просмотры: 3962026-05-29

Китайские бренды заняли 40% рынка легковых автомобилей России

Последние данные за 2026 год показывают, что доля китайских легковых автомобилей на российском рынке достигла 40%. Это означает, что 4 из 10 проданных новых автомобилей — китайские. Chery, Haval, Geely и Changan укрепили свои позиции через KD-сборку и локализованные операции.

Просмотры: 2112026-05-28

Прибыль японских автопроизводителей рухнула на 48%: мировая индустрия движется к Китаю

Восемь крупнейших японских автопроизводителей за финансовый год 2026 зафиксировали совокупное снижение операционной прибыли на 48% г/г — крупнейшее падение с кризиса 2009 года. Тем временем доля китайских брендов в мировых продажах впервые превысила 35%, а в сегменте новых энергетических транспортных средств достигла абсолютного доминирования. Центр силы мировой автомобильной индустрии ускоренно смещается от традиционных производственных гигантов к Китаю — структурная трансформация, которая имеет важные последствия для покупателей в Центральной Азии и России.